ЧАСТНЫЙ АВТОСПОРТ/СТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ YXZ1000R TURBO

Коди Хупер

Что произойдет, если вы бросите все, что у вас есть, в специальную гоночную машину

Поскольку UTV представляют собой наиболее быстрорастущий сегмент гонок по бездорожью, в пустынях Южной Калифорнии довольно часто можно встретить гоночные машины специальной конструкции. Однако редко можно встретить автомобиль, который, по-видимому, представляет собой гибрид Yamaha YXZ1000R и гоночного грузовика высшего уровня, разработанного Baja. Когда все производители UTV используют независимую заднюю подвеску для своих спортивных машин, зачем одной команде переоборудовать весь автомобиль в систему с жесткой задней подвеской?

Yamaha YXZ1000R с турбонаддувом и цельным задним мостом

Долговечность

Трудности гонок в пустыне подвергают гоночный автомобиль большей нагрузке, чем любая другая форма соревнований на планете. Автомобили не только должны иметь дело со скоростью до 100 миль в час в грязи, но им приходится преодолевать ямы, неровности и изменения местности, достаточно большие, чтобы поглотить всю машину. Независимые задние подвески имеют множество движущихся частей, самые слабые из них — ШРУСы и мосты. Упрощение всей настройки и использование более надежных деталей — отличный способ снизить шансы на DNF в день гонки. Однако преобразование не так просто. Фактически, для этого потребовалась полная переработка рамы автомобиля, и именно так некогда серийный Yamaha YXZ1000R превратился в одну из самых диких гоночных машин, которые мы когда-либо видели (и пробовали).

Рикки Вейнот из Privateer Motorsports был давним другом владельца Assault Industries Марсело Данзе, и они даже построили два кастомных автомобиля с турбонаддувом YXZ1000R, чтобы протестировать продукт и немного развлечься в иле и песке Южной Калифорнии. Эти две машины со встроенным двигателем с турбонаддувом работают отлично, но они начали приближаться к пределу возможностей стандартного шасси и ходовой части. YXZari Рика не любил задние шасси и шасси, поэтому Assault и Privateer объединились, чтобы полностью переделать машину с рамы.

Опираясь на инженерный опыт Assault и производственные навыки Рикки, команда построила весь автомобиль, используя программное обеспечение для 3D-моделирования и анализа напряжений, чтобы гарантировать, что он не будет подвержен сбоям в день гонки. В дизайн-студии Assault имеется манипулятор Faro Arm, КИМ и инструменты компьютерного проектирования, и это было именно то, что им нужно для создания этой чудовищной машины. Когда процесс проектирования был завершен, они использовали чертежи, чтобы воспроизвести настоящую вещь из высококачественных материалов.

Трубчатое шасси было построено на шаблоне в мастерской Privateer, в результате чего рама YXZ была расширена, чтобы вместить гигантскую 125-дюймовую колесную базу и 80-дюймовую колею. Для сравнения размеров: колесная база Can-Am Maverick X3 Max Turbo R на 10 дюймов длиннее, но ширина колеи на 8 дюймов уже. Автомобиль такого размера идеально подходил для Assault и Privateer, поскольку позволял им использовать подвеску, которую они хотели, и в то же время давал автомобилю достаточную длину, чтобы справляться с труднопроходимой местностью без раскачивания. В передней подвеске используются штатные шарниры подвески от рамы YXZ, что является правилом класса для гонок по бездорожью. Рычаги, амортизаторы и четыре системы обхода по углам созданы специально для этого автомобиля.

Используя койловер и байпас на каждом повороте, они могут по-настоящему точно настроить реакцию подвески на рельеф местности в каждой точке ее хода. Передняя подвеска рассчитана на 21 дюйм истинного хода колес, а задняя треугольная 4-рычажная система проезжает 24 дюйма, не опасаясь заклинивания ШРУСа. Передние 2,5-дюймовые и 3,0-дюймовые задние амортизаторы и байпасы King являются настоящими деталями гоночных автомобилей и изготовлены из тех же компонентов, которые King использует для создания своих высококачественных амортизаторов для трофейных грузовиков.

Удалив стандартный продольный А-образный рычаг, который используется на YXZ, Assault и Privateer смогли разработать систему подвески, которая не меняет ширину гусеницы или угол развала во время сжатия и растяжения. Чтобы это осуществить, они заручились помощью Джейсона Монтеса, известного производителя внедорожных шасси. Задняя часть автомобиля имеет одинаковую ширину на всех этапах движения, что исключает царапание шин и блуждание задней части автомобиля во время повторяющихся ударов по ухабам, колеям и выбоинам. Задняя подвеска, ширина которой не меняется при сжатии, значительно повышает устойчивость автомобиля при движении по неровной местности. Задняя часть представляет собой 8-дюймовый неразрезной мост Toyota, что означает, что детали легко доступны практически где угодно и могут быть сконструированы так, чтобы выдерживать большую мощность, чем они когда-либо могли бы на нее выдать.