Хонда CBR1000RR 2022 года выпуска

Этот новейший Fireblade привнесет еще больше гоночной привлекательности для настоящих гонщиков и потенциальных гонщиков среди нас.

В преддверии 2022 модельного года компания Honda усовершенствовала свой CBR1000RR-R SP, внедрив ряд усовершенствований в рамках знаменательного события, приуроченного к 30-летнему юбилею компании. Выходная мощность увеличилась одновременно с мерами, призванными добиться еще большей скорости за счет настроек электроники, чтобы улучшить контроль водителя и общую реакцию дроссельной заслонки. Эта последняя версия Fireblade предлагает еще больше гоночных вкусностей для добросовестных любителей гонок и потенциальных гонщиков среди нас, а также обладает функциями, которые значительно превосходят версию без SP, вплоть до трека.

Хотя генеалогическое древо Fireblade имеет свои глубокие корни, завод по-прежнему заимствовал у своего собственного гоночного подразделения некоторые особенности передней части кузова CBR1000RR-R Fireblade SP. Пузырьковый экран и мощные стойки стекают прямо в напорный воздуховод, как и у его аналога из MotoGP, но боковые стороны переднего обтекателя немного шире, чтобы вместить двойные светодиодные фары. На «SP» невозможно обойти передние поворотники и зеркала, но, по крайней мере, завод объединил их, чтобы сохранить переднюю часть чистой, снизить сопротивление и упростить снятие перед гонками.

На верхнем крае капота под крышкой туалетного столика расположены три крыла, создающие прижимную силу на передней части автомобиля на скорости. К несчастью для вас, уличных гонщиков, эффект по-настоящему проявляется только на отметке в 100 миль в час, поэтому он не будет полезен на скоростях, разрешенных для уличного движения, но все равно станет интересной темой для разговора. Гонщики, эта функция — это все, что вам нужно.

За стеклом пятидюймового цветного TFT-дисплея с высоким разрешением скрывается еще больше вкусностей, которые объединяют в одном месте все приборы и электронику системы управления движением, к тому же он больше, чем в предыдущем поколении.

Проникновение с низким аэродинамическим сопротивлением - это главное здесь, о чем свидетельствует конструкция кузова, и даже топливный бак емкостью 4,3 галлона имеет собственный небольшой обтекатель, позволяющий устранить еще один источник турбулентности, снижающей скорость, и в конечном итоге получить лучший в своем классе автомобиль. , коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27.

Высота сиденья разумная - 32,7 дюйма от палубы, а хвостовая часть довольно сильно приподнята, поэтому пилот втягивается в машину, где узкая талия оставляет ему достаточно места для английского языка и легкий доступ к земле. .

Как и переднее зеркало-поворотник, задний механизм крепится к заднему крылу, чтобы его можно было легко снять перед гонкой, и только задний фонарь находится на постоянном месте на кончике хвоста. Нижний поддон отделяет патрубки выхлопной системы и нижнюю часть двигателя, завершая гоночный кузов.

Даже краска представляет собой что-то особенное с ее белой, красной и синей палитрой и дизайном кисти Хироаки Цукуи. Давние поклонники Fireblade узнают в этом названии то же самое имя, которое нарисовало первый Fireblade еще в 1992 году.

Тонкостенные и легкие алюминиевые элементы составляют раму с двумя лонжеронами на CBR1000RR-R Fireblade SP, и, как обычно, двигатель представляет собой нагруженный элемент, который дополняет основную конструкцию тонкостенными алюминиевыми трубами для подрамника. Сгибание этого набора костей тщательно настроено вместе с растянутым маятником длиной 24,5 дюйма, как с учетом производительности на гоночной трассе, так и с учетом сцепления с дорогой.

Рулевая головка устанавливает угол наклона в 24 градуса, а с учетом 17-дюймовых литых колес у вас остается четыре дюйма хода при 57,5-дюймовой колесной базе, что делает эту машину очень маневренной. Электронный демпфер рулевого управления Honda поставляется с тремя уровнями вмешательства, чтобы компенсировать самые неприятные отдачи.

Естественно, как гоночный мотоцикл, колеса покрыты резиной с рейтингом Z, которая выдерживает все, что SP может предложить в 120/70 и 200/55 спереди и сзади соответственно. Brembo снабжает якоря огромными 330-миллиметровыми дисками и четырехпоршневыми суппортами Stylema, заботясь о бизнесе заранее. SP снова позаимствовал у своего гоночного аналога тот же 220-миллиметровый диск и суппорт, что и RC213V-S. ABS входит в стандартную комплектацию и имеет удобные для гонок профили вмешательства, хотя я думаю, что большинство опытных пилотов, вероятно, предпочли бы на трассе ванильные тормоза без электронного вмешательства.