Модель Y — заниженный троянский конь для производственных амбиций Tesla.

Запуск Tesla Model Y во многих отношениях является сдержанным и недраматичным событием. В конце презентации кроссовера не было никаких сюрпризов, как и не было никаких объявлений о количестве предварительных заказов на семиместный кроссовер, полученных производителем электромобилей. С тех пор Tesla хранит молчание о модели Y, поскольку обновления о кроссовере в основном поступают через инсайдерские отчеты и патентные заявки компании.

Именно благодаря этим патентным заявкам можно увидеть потенциал модели Y, способный произвести революцию в производственных операциях Tesla. Например, анализ двух патентов, специально разработанных для модели Y, позволяет предположить, что Tesla будет применять гораздо более инновационный процесс производства автомобиля по сравнению с предыдущими электромобилями, включая массовый седан Model 3, автомобиль, который, по сути, подводит Tesla к нынешнему превращению в массового производителя автомобилей. Имея это в виду, Модель Y можно даже охарактеризовать как своего рода троянского коня, несущего инновации производителя электромобилей (в основном) под радаром.

Одним из этих нововведений является жесткая система проводки, которая позволит Tesla значительно сократить количество проводов в модели Y по сравнению с ее старыми собратьями по конюшне. Ожидается, что, используя конструкцию компании, изложенную в ее патенте, Tesla будет использовать всего около 100 метров проводов для модели Y, что намного меньше, чем 1,5 км кабелей, используемых в модели 3. Такая конструкция также помогает инициативам компании в области автоматизации, поскольку жесткий жгут проводов будет легче установить с помощью роботов компании.

Еще одно, еще более заметное нововведение заключается в патенте на «Многонаправленную машину для литья цельных кузовов для рам транспортных средств и связанные с ней методы», о котором, похоже, в прошлом дразнили руководители компании. Илон Маск упомянул, что новая литейная машина компании будет способна отливать практически весь кузов автомобиля целиком, что существенно устраняет необходимость в многочисленных сварных швах по всему кузову. «Когда мы получим большую литейную машину, количество деталей сократится с 70 до 1, что приведет к значительному сокращению капитальных затрат на всех роботов, которые будут собирать эти детали», — сказал Маск.

Эти новые инновации, изложенные в патентных заявках Tesla, намекают на то, что Модель Y станет первым автомобилем компании, в котором используются такие конструкции при электропроводке и литье. Это отличная новость для будущих автомобилей компании, таких как пикап Tesla, Semi и родстер следующего поколения, которые, вероятно, выиграют от этих оптимизаций. Что еще более важно, это также отличная новость для Model 3.

Борьба Tesla с рампой Model 3 в Соединенных Штатах хорошо задокументирована, поскольку компании пришлось отказаться от широко автоматизированного подхода к производству автомобиля и перейти к более сбалансированному между людьми и машинами. С появлением Model Y Tesla, по сути, могла бы начать заново и снова экспериментировать с более амбициозными и серийными моделями. К счастью для Model 3, автомобиль на 75% похож на Model Y, а это означает, что производственные улучшения, которые работают для кроссовера, вероятно, будут применимы и для седана среднего размера.

Производственная революция Tesla Model Y может начаться раньше, чем ожидалось, особенно с началом производства на заводе Gigafactory 3 в Шанхае. Gigafactory 3 предназначен для производства доступных версий Model 3 и Model Y для китайского рынка, что предполагает оптимизацию предприятия по скорости и объему. Тогда было бы интересно посмотреть, как Tesla производит Model 3 (а позже и Model Y) на своем сайте, поскольку это могло бы дать представление о том, насколько компания улучшилась на основе уроков, извлеченных из рампы электрического седана в США. Состояния.

Долгосрочные советы по H/T.