Обзор: универсальный и доступный титан в гравийном велосипеде Litespeed Ultimate G2

Эта статья первоначально появилась на Velo News.

Есть много причин, по которым титан является отличным материалом для гравийного велосипеда, но есть и некоторые, которые усложняют его. Если вас устраивает сочетание преимуществ и недостатков металла посередине, то один из этих блестящих серебряных велосипедов может подойти вам.

Проведя шесть недель на новой гравийной установке Litespeed, Ultimate G2, я испытал все плюсы и минусы езды по гравию на титановом велосипеде, причем первых намного больше, чем вторых.

Некоторые из высоких замечаний о G2 даже предшествовали моей поездке на нем: велосипеды Litespeed, принадлежащие к семейству American Bicycling Group, спроектированы и изготовлены в США, а цена на них из титана гораздо более разумна, чем у других американских производителей, таких как как Moots и Mosaic.

Как и в случае с новыми гравийными велосипедами, появляющимися на рынке, ребята из Litespeed обещают миру, что G2 — «готов к гонкам — и к каждому дню между ними» — поэтому я попытался поставить велосипед на соответствующие тесты.

Впервые я перебросил ногу через G2 на SBT GRVL, где я занял третье место в 60-мильной «красной» гонке. Я ездил на велосипеде по некоторым гравийным маршрутам вокруг Боулдера и поднимался на нем над линией деревьев в Крестед-Бьютт.

Развязкой нашего совместного времени стала большая петля со смешанным рельефом, половина которой представляла собой гладкий асфальт между Боулдером и Гранд-Каунти через национальный парк Роки-Маунтин, а другая половина — железнодорожный маршрут начала века (теперь каменистая грунтовая дорога). ) над континентальным водоразделом.

Поклонникам Litespeed знакома линейка Ultimate. Litespeed вывела на рынок первый Ultimate в 1987 году в качестве своего флагманского шоссейного гоночного мотоцикла, и за последние два десятилетия этот мотоцикл сделал несколько заметных выступлений. В 2002 году Робби Макьюэн выиграл два этапа Тура на Ultimate.

В 2019 году Litespeed представила Ultimate Gravel, вариацию оригинального дизайна, который включал в себя такие функции для гравия, как больший зазор и податливость шин, что стало возможным благодаря наклонным перьям сиденья. Бренд остался верен своему традиционному использованию титановых трубок холодной обработки 3AL/2,5 В и сделал гравийный велосипед еще жестче благодаря закругленной верхней трубе квадратной формы.

Ultimate G2 имеет тот же набор трубок в форме 3AL/2,5V и геометрию заднего треугольника, что и Ultimate Gravel (нижние перья 425 мм), с одним существенным изменением конструкции: G2 имеет сблокированные опущенные перья сиденья по сравнению со стреловидными перьями оригинального Ultimate Gravel. На новом велосипеде перья сиденья выступают вверх за пределы подседельной трубы и входят в заднюю часть верхней трубы.

Это позволяет достичь двух целей. Во-первых, конструкция создает больше места для зазора между шинами. Во-вторых, он жестче.

По словам Джея Прасуна, специалиста по маркетинговому контенту American Bicycling Group, новые перья сиденья предназначены для предотвращения некоторой потери боковой жесткости старого велосипеда.

«Перья старого Ultimate не были суперсвязными, поэтому при выходе из седла происходила некоторая потеря боковой жесткости», - сказал он. «Новые стойки спроектированы так, чтобы быть более жесткими. Они не изогнуты, они не прямые, а овальные, поэтому вы получаете вертикальную податливость, но не теряете жесткости с точки зрения передачи мощности».

На G2 можно установить шины диаметром 48 мм на колеса 700c (и 55 мм на колеса 650b). Еще одно обновление от Ultimate до Ultimate G2 — немного меньший угол наклона рулевой трубы (71–72 градуса в зависимости от размера) для улучшения отслеживания передней части мотоцикла.

Моя первая поездка на G2, что неудивительно, оказалась самой сложной.

По сложившейся традиции (думаю, я готов уйти в отставку) я взял G2 за день до гравийной гонки, проехал на нем одну вытряску, а затем выстроился в очередь на старте. Я понятия не имел, как этот мотоцикл поведет себя в гоночном темпе на быстрых гравийных дорогах в Стимбот-Спрингс.

Судя по оружию, я чувствовал, что не могу заставить G2 двигаться достаточно быстро. Это было интересно, потому что я думал, что буду чувствовать себя прекрасно после большого велосипедного тура по Альпам на прошлой неделе.

Быстро стало ясно, что проехать «всего» 60 миль будет непросто. Даже на самом первом подъеме мне казалось, что я веду педали по патоке. А скалолазание – моя сильная сторона.