ДОЛГОСРОЧНЫЙ ОБЗОР: ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД SAGE TITANIUM POWERLINE HARDTAIL

Компания Sage Titanium Bicycles была выпущена в 2011 году. В ту эпоху разработки рам для горных велосипедов Дэвид Розен (основатель Sage) перегорел на волне карбоновых рам, которые быстро заменили традиционные стальные и алюминиевые рамы. Розен объясняет: «Все велосипеды выглядели одинаково, и я продавал свои карбоновые велосипеды каждый год, просто чтобы убедиться, что у меня есть новейший велосипед на рынке. Велосипеды стали одноразовыми, без собственной души. Я хотел вернуть душу. велосипеда с моим взглядом на вещи».

Перенесемся в сегодняшний день: Sage выполнила свою миссию, производя титановые велосипеды в Бивертоне, штат Орегон. Помимо трех горных велосипедов, Sage также разработала варианты шоссейных, велокроссовых и гравийных велосипедов. Аварийная бригада получила в свои руки новейший агрессивный хардтейл Sage, известный как Powerline. Powerline предназначен для работы на различных поверхностях. По сути, он создан для сочетания стилей катания по пересеченной местности, трассе и олл-маунтин.

Sage Powerline был создан, чтобы имитировать ходовые качества стальной рамы; однако, чтобы снизить вес и сделать раму еще прочнее, Sage использует титановые трубки 3/2,5. Гонщики, которые часто катаются в сырую погоду или ездят по глубоким водным переходам, могут быть спокойны, зная, что их рама устойчива к ржавчине и коррозии лучше, чем рама, изготовленная из любых других металлических трубок.

Этот хардтейл имеет относительно длинную колесную базу и ослабленную рулевую трубу с углом наклона 67,5 градусов, что способствует устойчивости мотоцикла на более высоких скоростях. Угол подседельной трубы в 73,75 градуса позволяет водителю хорошо передавать мощность на педали. Двумя примечательными особенностями являются каретка с английской резьбой, исключающая нежелательный скрип, и увеличенный диаметр рулевой трубы (44 мм), позволяющий использовать широкий диапазон рулевых трубок. Благодаря титановой конструкции сияющий блеск Powerline можно раз за разом полировать и возвращать ему первоначальный вид. Остальные удобства включают внутреннюю прокладку для стойки капельницы, зазор для шины 29 × 2,5 дюйма, запатентованную систему CCS (система зажимов для тросов), обеспечивающую чистоту эстетики, 12-миллиметровую заднюю сквозную ось и расстояние между задней ступицей Boost.

Sage предлагает Powerline только в виде рамы, набора рам или полностью индивидуальной полной сборки. Если вы из тех, кто собирает раму и выбирает компоненты, вариант только с рамой обойдется в 4300 долларов. Отсюда гонщик может выбрать любой уровень комплектации, какой он хочет. Специальная сборка, которую мы тестировали, включала в себя сочетание компонентов Shimano, вилку Fox Factory и стойку-дроппер, карбоновый руль и вынос Enve, а также всегда надежную легкосплавную колесную пару Industry Nine. Хотя это не самая дешевая сборка, гонщикам следует рассчитывать на то, что они заплатят не менее 8 355 долларов за полную версию Powerline на сайте Sage. Окончательная стоимость будет зависеть от опций, которые выберет гонщик.

Powerline рассчитан на вилки с ходом 130 мм. Вы можете увеличить его до 140 мм спереди, но это неизбежно изменит геометрию и ощущение. Если вы хотите большего хода, не жертвуя при этом геометрией, обратите внимание на Flowmotion от Sage с ходом 150–160 мм спереди. Придерживаясь нашей обычной настройки передней вилки, мы выбрали Fox 34 Factory прямо при 25-процентном прогибе и смогли поэкспериментировать с ее возможностями на грязи. В конечном итоге мы захотели, чтобы байк казался менее резким, поэтому выбрали 30-процентный прогиб, что было оптимальной точкой для этого конкретного байка.

Sage создан для райдеров, которые хотят проводить долгие дни в седле, бомбить бездорожье и стирать границы трейловой езды и гонок по пересеченной местности. Конструкция этого хардтейла призвана удовлетворить райдеров тем, что мы иногда любим называть «геометрией трейлтейла». Итак, как это сочетание стилей проявляется в дороге?

Powerline оптимизирован для спуска, но остается верным своим корням хардтейла, предлагая ощущение легкости и меньшее количество движущихся частей, чем велосипед с полной подвеской. Из-за того, что угол подседельной трубы немного слабее, чем у большинства хардтейлов, геометрия расположила наших тестеров немного дальше назад, чем у большинства хардтейлов, из-за чего передняя часть колеблется больше на крутых подъемах, чем мы обычно ожидаем от хардтейла. Некоторые гонщики могут захотеть сдвинуть сиденье немного дальше вперед по направляющим или просто раньше выйти из седла на крутых подъемах. К счастью, сцепление с дорогой никогда не было проблемой благодаря 2,6-дюймовым шинам, плотно прилегающим к земле. Хотя Powerline, возможно, не так быстро поднимается, как супербайк для бездорожья, он напоминает гонщикам о своей истинной страсти, когда трасса направлена ​​вниз.