Можем ли мы снова сделать велосипеды экологически безопасными?

Крис Де Декер

8 мая 2023 г.

Велоспорт — наиболее экологичный вид транспорта, но велосипед наносит все больший вред окружающей среде. Энергия и материалы, используемые для его производства, растут, а продолжительность его жизни уменьшается.

Велоспорт – один из самых экологичных видов транспорта. Увеличение пассажиропотока снижает потребление ископаемого топлива и загрязнение окружающей среды, экономит пространство и улучшает здоровье и безопасность населения. Однако самому велосипеду удалось ускользнуть от экологической критики. [1] [2] Исследования, в которых рассчитывается воздействие езды на велосипеде на окружающую среду, почти всегда сравнивают ее с вождением автомобиля, и результаты предсказуемы: велосипед более экологичный, чем автомобиль. Такие исследования могут побудить людей чаще ездить на велосипеде, но не побуждают производителей делать свои велосипеды максимально экологичными.

Для этой статьи я ознакомился с научными исследованиями, в которых сравниваются различные типы велосипедов друг с другом или основное внимание уделяется этапу производства конкретного двухколесного транспортного средства. Такого рода исследований практически не существовало еще три или четыре года назад. Используя имеющийся материал, я сравниваю разные поколения велосипедов. В историческом контексте становится ясно, что использование ресурсов при производстве велосипедов увеличивается, а срок их службы сокращается. Результатом является растущее воздействие на окружающую среду. Эта тенденция имеет четкое начало. Велосипед развивался очень медленно до начала 1980-х годов, а затем внезапно претерпел быструю череду изменений, которая продолжается и по сей день.

Исследования велосипедов, выпущенных до 1980-х годов, отсутствуют. Анализ жизненного цикла, изучающий использование ресурсов продукта от «колыбели» до «могилы», появился только в 1990-х годах. Однако эталон экологичного велосипеда находится в комнате, где я пишу это. Это мой шоссейный велосипед «Газель Чемпион» 1980 года выпуска, которому сейчас 43 года. Я купил его десять лет назад в Барселоне у высокого немца, который уезжал из города. У него были слезы на глазах, когда я ушел с ним. У меня есть второй дорожный велосипед, «Мерсье» 1978 года выпуска. Это мой запасной автомобиль на случай, если второй сломается и у меня не будет времени на немедленный ремонт. Еще два шоссейных велосипеда припаркованы в Бельгии, где я вырос и куда до сих пор путешествую несколько раз в год (на поезде, а не на велосипеде). Это Plume Vanqueur конца 1960-х годов и Ventura 1970-х годов.

Основная причина, по которой я выбрал старые велосипеды, заключается в том, что они намного лучше новых. Большинство людей этого не осознают, поэтому они также намного дешевле. Мои четыре велосипеда обошлись мне в общей сложности всего в 500 евро. Это позволило бы мне купить только один недорогой новый шоссейный велосипед, а такой автомобиль наверняка не прослужит 40–50 лет – как мы увидим. Конечно, не только старые шоссейные велосипеды лучше. То же самое касается и других типов велосипедов, выпущенных до 1980-х годов. Я езжу на шоссейных велосипедах, потому что преодолеваю относительно большие расстояния, обычно от 35 до 50 км туда и обратно.

На фото: Велосипед, которым я пользуюсь чаще всего, «Газель Чемпион» 1980 года выпуска. С момента покупки в 2013 году он проехал не менее 30 000 км.

Первым значительным изменением в индустрии производства велосипедов стал переход от стальных к алюминиевым велосипедам. До 1980-х годов практически все велосипеды делались из стали. Они имели стальную раму, колеса, узлы и детали. В настоящее время большинство велосипедных рам и колес изготавливаются из алюминия. То же самое касается и многих других деталей велосипеда. В последнее время все большее количество велосипедов имеют рамы и колеса, изготовленные из композитов из углеродного волокна. Рамы некоторых велосипедов изготовлены из титана или нержавеющей стали. Все эти материалы более энергоемки в производстве, чем сталь. Кроме того, в то время как сталь и алюминий поддаются вторичной переработке и ремонту, композитные волокна подлежат только вторичной переработке и имеют плохую ремонтопригодность. [3]

В нескольких исследованиях сравнивались затраты энергии и выбросов углекислого газа на велосипедные рамы и другие компоненты, изготовленные из этих различных материалов, каждый из которых имеет разное соотношение прочности к весу. Это исследование имеет некоторые ограничения. Ученые используют грубые методы, потому что им не хватает подробных данных об энергопотреблении в процессах производства велосипедов, а некоторые исследования проводятся производителями, которые платят исследователям за проверку устойчивости своей продукции. Тем не менее, в целом, результаты довольно стабильны. Для краткости я сосредоточусь на выбросах (CO2 = эквиваленты CO2) и игнорирую другие воздействия на окружающую среду.