Объяснение велосипедных подседельных штырей: диаметры, материалы, длина и многое другое

Думали, что подседельный штырь простой? Подумайте еще раз…

Этот конкурс закрыт

Пол Норман

Опубликовано: 5 января 2023 г., 15:00

Это важная часть вашего велосипеда, но, скорее всего, вы не особо задумывались о подседельном штыре.

После того, как вы купили велосипед и установили правильную высоту седла, оно уже готово.

Но подседельный штырь играет важную роль, помимо высоты седла. Это ключевой компонент, определяющий посадку вашего велосипеда, и он может помочь улучшить комфорт и управляемость вашей машины.

Как и в случае с большинством компонентов велосипеда, если вы хотите модернизировать свой велосипед, необходимо учитывать огромное количество различных конструкций подседельных штырей и других сложностей, включая их диаметр, длину, материал и многое другое.

К счастью, мы здесь, чтобы помочь, так что давайте углубимся.

Подседельный штырь выполняет, казалось бы, простую работу по соединению седла с рамой велосипеда. Он также обеспечивает широкие возможности регулировки, позволяя вам установить высоту седла, его переднее и заднее положение, а также угол наклона.

Подседельный штырь состоит из полого стержня, который для стандартного подседельного штыря имеет круглое поперечное сечение, хотя последние шоссейные велосипеды часто имеют некруглые подседельные штыри.

На его вершине находится головка, которая прикрепляется к седлу и удерживает его на месте.

Внизу вал вставляется в верхнюю часть подседельной трубы велосипеда и удерживается на месте зажимом подседельного штыря.

Подседельные штыри обычно изготавливаются из алюминия или углеродного волокна, хотя вы также можете найти подседельные штыри из титана.

Алюминиевые подседельные штыри обычно дешевле, хотя и тяжелее, а подседельные штыри из углеродного волокна — более дорогой, но более легкий вариант.

Углеродные подседельные штыри обычно встречаются на более дорогих шоссейных и гравийных велосипедах. Более дешевые модели обычно имеют подседельный штырь из сплава.

На дорожных велосипедах гибкость подседельного штыря и поглощение вибрации являются факторами повышения комфорта вашего велосипеда. В целом, карбоновый подседельный штырь будет более податливым, чем штырь из сплава.

Это важно и на гравийных велосипедах, но здесь вам также помогут более пухлые шины, чем на шоссейном велосипеде.

Напротив, алюминиевые подседельные штыри входят в стандартную комплектацию большинства горных велосипедов, поскольку длина открытого подседельного штыря обычно больше и на него приходится большая нагрузка. Вес также не вызывает особого беспокойства, и у вас будут большие шины и подвеска для горного велосипеда, чтобы обеспечить комфорт.

Тем не менее, большинство горных велосипедов среднего класса и выше теперь оснащены опорной стойкой, которая позволяет убрать седло с дороги на сложной местности.

Титановые подседельные штыри часто конкурируют с карбоновыми по весу и сопоставимы по цене с карбоновыми штырями премиум-класса.

Титановый штырь, скорее всего, будет установлен на титановом велосипеде, хотя даже там доминируют карбоновые подседельные штыри.

Традиционный зажим подседельного штыря (иногда называемый воротником подседельного штыря) представляет собой металлическое кольцо вокруг верхнего конца подседельной трубы велосипеда, которое затягивается с помощью болта с внутренним шестигранником, чтобы удерживать подседельный штырь на месте.

В то время как большинство горных, гравийных и гибридных велосипедов имеют круглый зажим подседельного штыря, многие из последних шоссейных велосипедов часто имеют его варианты, в которых используется скрытая конструкция зажима подседельного штыря.

Это часто сопровождается заявлениями об улучшенной аэродинамике (в сочетании с подседельным штырем с аэродинамическим профилем) и, в некоторых случаях, повышенном комфорте, поскольку большая часть подседельного штыря выступает над зажимом и может сгибаться.

Недостаток скрытого зажима подседельного штыря заключается в том, что он с большей вероятностью может позволить подседельному штырю соскользнуть вниз по раме. Зачастую конструкция зажима довольно хрупкая, и к ней можно приложить ограниченный крутящий момент.

В связи с этим обратите внимание на рекомендуемый момент затяжки – он должен быть напечатан на зажиме подседельного штыря или рядом с ним – и, как и для всех шпоночных болтов на вашем велосипеде, используйте динамометрический ключ.

Если у вас подседельный штырь из углеродного волокна, вы можете использовать углеродную пасту, чтобы улучшить сцепление с внутренней стенкой подседельной трубы, что должно помочь исправить эту проблему.