Brompton новаторский титановый T

T-Line представляет собой серию инноваций и превосходит своего стального аналога во всех областях.

Супер легкий вес

Фантастическое качество езды

Инновационная складка

Множество новых компонентов и функций

Прочный и сильный

Потрясающий дизайн

Дорогая цена на поездку на работу

Вы можете доверять Cyclingnews. Наши эксперты проводят бесчисленные часы, тестируя велосипедные технологии, и всегда дадут честный и непредвзятый совет, который поможет вам сделать выбор. Узнайте больше о том, как мы тестируем.

Brompton — уникальный бренд в велоспорте. С одной стороны, он привлекает велосипедистов на самом функциональном уровне, с другой — он может похвастаться уникальным городским шиком, который привел к сотрудничеству с такими велосипедистами, как Дэвид Миллар, и такими престижными брендами, как Barbour. Совершенно новый флагманский титановый велосипед T-Line от Brompton идет еще дальше по обоим фронтам, поскольку он вполне может быть самым функциональным и стильным велосипедом, который когда-либо производил Brompton.

Предложение Brompton T-Line простое. Это самый легкий Бромптон и самый дорогой.

В самой легкой односкоростной версии велосипед весит всего 7,45 кг, тогда как наша модель Urban с четырьмя скоростями весит чуть больше 7,95 кг (в комплекте с брызговиком, педалями и роликовыми колесами). Для сравнения: Brompton B75 начального уровня весит 11,6 кг и даже не является самым тяжелым в линейке.

Сравните T-Line с миром дороги или гравия премиум-класса: где одной мысли о том, чтобы срезать 4 кг с рамы, было бы достаточно, чтобы в независимых велосипедных магазинах начались дебоши из-за веса.

Исторически сложилось так, что самые легкие велосипеды WorldTour легко превышают отметку в 10 000 фунтов стерлингов, и с учетом этого цена Brompton T-line в 3 970 фунтов стерлингов может показаться не такой уж и унизительной. В конце концов, это складной титановый велосипед, который не только весит на 4 кг меньше обычного стального велосипеда, но и весит меньше, чем многие его полноразмерные титановые собратья шоссейные велосипеды.

Но с таким большим выпуском и такой большой стоимостью ключевой вопрос заключается в том, представляет ли Brompton T-Line легкий трюк или действительно существенный шаг вперед в производительности. После почти шести месяцев езды по Бромптонской Т-Лайн и сотен миль я вполне уверен в ответе.

Когда дело касается велосипедов, титан — это привычка. Интенсивная, поглощающая свет серость титана не бросается в глаза обычному зрителю. За годы тестирования велосипедов высшего класса я редко получал комплименты по поводу титанового велосипеда от кого-либо, кроме самых опытных любителей велосипедов.

Взгляните на его приглушенные тона издалека, и будет легко не заметить скрытое мастерство титановой рамы Grade Nine, изготовленной вручную и собранной в Великобритании. Вблизи это тщательно изготовленный мотоцикл и поразительное произведение искусства, и я восхищаюсь этой утонченной эстетикой T-Line. Еще более поразительно то, что практически каждый компонент мотоцикла был изготовлен компанией Brompton в Великобритании.

Несмотря на то, что конструкция кажется тщательно контролируемой, Бромптон с осторожностью подошел к первому запуску новой категории велосипедов. «Мы знаем, что могли бы продавать больше велосипедов, но мы выпускаем ограниченное количество велосипедов», - сказал Cyclingnews руководитель отдела управления продуктами Brompton Джоэл Натале. «Сделать что-нибудь одно — пустяк, сделать 1000 точно так же, когда становится трудно».

Однако эта сдержанность первого поколения кажется совершенно неуместной. Основываясь на инженерном и производственном опыте Brompton, T-Line кажется таким законченным. Это не V1, V2 и даже не V10 мотоцикла этого класса – вместо этого зрелость его конструкции отражает поколение за поколением постепенных улучшений.

Учитывая так много нового в T-Line, мы, возможно, ожидали какой-то незначительной оплошности, мелочи здесь или там, но я изо всех сил пытался найти любую часть мотоцикла, которая не была бы хорошо продумана. От титановых кабельных направляющих до аккуратно сваренных трубок, встроенного переднего крепления кофра и точно отформованных алюминиевых шарнирных зажимных пластин — T-Line кажется таким отточенным.

Это внимание к деталям наиболее очевидно при самой складке, где каждый компонент соединяется с другим с, казалось бы, высочайшей точностью. Достаточно долго смотреть на любую отдельную часть T-Line, и вскоре становится очевидным вторичное предназначение сложенного автомобиля — будь то седло с ручкой под носом или брызговик с установленным над ним роликовым колесом.