Машина Ford Maverick Street 1972 года, спрятанная почти 40 лет!

Похожие видео

Недооцененные марки и модели часто создают самые привлекательные кастомные автомобили, и «Midnight Express» — уличная машина Ford Maverick 1972 года — именно такая. Только истинные фордофилы любят оригинальные Ford Mavericks, и, как прокомментировал Грей Баскервиль в статье «12 O'Clock High» в журнале HOT ROD Magazine в июле 1979 года, заставить любой Ford двигаться быстро со всеми деталями Ford непросто. Но для бывшего инспектора по контролю качества Ford и специалиста по прототипам Ника «Грека» Зука замена боковой масленки Tunnel Port 427 FE на разбитый Maverick 72 года была возможностью, которую он не мог упустить.

Первоначально Ник купил Maverick примерно в 1976 или 1977 году у линейного механика на заводе Джина Батмана Форда, недалеко от Анн-Арбора, штат Мичиган. Механик уже начал хакать переднюю подвеску, чтобы освободить место для легендарного 427 FE с боковой масленкой V-8 (двигатель GT40), и Зук не терял времени, исправляя хаки и превращая обыденный компакт в 10-секундный скандалист. это был один из девяти призеров в номинации «Уличная машина года» по версии HOT ROD в 1979 году. Несколько лет спустя Ник Грек поставил в конюшню свою огнедышащую мини-лошадку, которую больше никогда не видели на публике. до Детройтской авторамы 2022 года.

Что понадобилось легендарному редактору HOT ROD Грею Баскервиллю, чтобы лично навестить Ника в Уэйне, штат Мичиган? Для начала, скорость 10,79 при скорости 123 миль в час на безнаддувном однокарбюраторном Ford Maverick — в 1979 году. В то время 10-секундные трамваи не продавались в выставочных залах, ребята. Чтобы построить что-то быстро в конце 1970-х, потребовались определенные усилия. Работа над Midnight Express началась с исправления хлипких модификаций передней подвески, сделанных до того, как Ник Грек вступил во владение.

Перенесенные стойки амортизаторов и верхние опоры рессор, укороченные верхние рычаги подвески, перенесенный рулевой механизм, а также соответствующее количество косынок и пластин жесткости освободили место для высокооборотного двигателя 427 FE и сохранили углы развала передних колес в хорошем состоянии. жесткие запуски. Задний подрамник был усилен 2-дюймовыми квадратными трубами и обработан специальными 34-дюймовыми лестничными стержнями, чтобы вместить зауженную 9-дюймовую заднюю ось Ford от Galaxie 1966 года, оснащенную передачей 5,14. Амортизаторы Monroe 50/50 и перенесенные полуэллиптические рессоры завершили модификацию задней подвески.

V-8 Tunnel Port 427 уже были высокооборотными двигателями, но, по словам его создателя, Midnight Express был примерно таким же нервным, как и появился. Поршни TRW с соотношением сторон 14:1, полностью сбалансированный и Tufftrided (специальный процесс термообработки в соляной ванне). Коленчатый вал Moldex, подъем 0,600 дюйма, распредвал Cam Dynamics с продолжительностью 330 секунд, тройные клапанные пружины, выпускные клапаны, заполненные натрием, одинарные. Плоский впуск и четырехцилиндровый карбюратор Holley объемом 750 куб. футов в минуту сделали Maverick чуть менее дружелюбным на низких скоростях, но при правильном использовании педали - огнедышащим монстром крутящего момента.

Ford Maverick 72-го года выпуска Зука имеет стиль, соответствующий скорости, и оснащен полированными 15-дюймовыми передними и задними колесами Motor Wheel Flys. Когда Ник впервые построил машину для гонок NHRA Super Modified, Ника часто спрашивали, как он установил «обтекаемые» модели Firestone 11.50-15 (как их называл Баскервиль). Ответ был прост: резак и мини-ванны. Нестандартная жемчужно-карамельная краска была нанесена в качестве свадебного подарка за три дня до того, как Ник связал себя узами брака, а капюшон и стойка из стекловолокна напоминают классических гонщиков A/FX, которыми он любил в молодости.

Зук знал знаменитого хот-родиста Эла Киршенбаума по автомобильной сцене Детройта, и именно Киршенбаум привлек внимание Грея Баскервиля к Midnight Express Maverick. После ажиотажа, вызванного тем, что он был упомянут в журнале HOT ROD Magazine и попал в десятку лучших уличных машин года в 1979 году, Ник Грек еще несколько лет демонстрировал и участвовал в гонках на своем 10-секундном Maverick, но примерно в 1982 году решил поставить машина на хранении. Найти бензин, который мог бы обеспечить степень сжатия 14:1 427 FE, было непросто.

Зук намеревался быть похороненным в старом Маверике — он никогда не хотел его продавать и не собирался когда-либо будить демонического пони ото сна — но гигиена полости рта изменила его мнение. Джо Гиммарро - старший брат Дэйва Гиммарро и дантист Ника. Как это естественно в таких отношениях, они заговорили о хобби, в результате чего автомобили и Ник рассказали Джо о своей классической уличной машине Maverick. Джо рассказал эту историю своему младшему брату-автолюбителю Дэйву, и Дэйв был в восторге. Когда Дэйв учился в старшей школе, он прочитал июльский номер журнала HOT ROD Magazine за 1979 год и был поражен Maverick с двигателем 427, сказав себе, что однажды у него будет такая машина.