Обзор первой поездки Pace RC529 GX Ultimate

Крутой и быстрый или узкий и извилистый — хардтейл Пейса способен на все.

Этот конкурс закрыт

Том Марвин

Опубликовано: 13 июля 2021 г., 15:00

Немногие бренды с историей катания на горных велосипедах имеют такую ​​глубокую историю, как Pace. После того, как в 1987 году хардтейл RC100 произвел фурор, другие инновации новаторской йоркширской компании включали ранние вилки DH с тройным зажимом, встроенные отверстия для смазки, длинные верхние трубы в паре с короткими выносами, а также вилки для дисков с карбоновыми ножками. с которыми он экспериментировал раньше, чем кто-либо другой.

Знаменитые квадратные алюминиевые трубы RC100, возможно, были заменены лучшими круглыми 853 трубками Reynold на RC529, но приятно видеть, что Pace сохраняет свои хардтейлы полностью современными.

Стальные рамы уже давно пользуются популярностью на хардтейл-сцене Великобритании. Для этой обновленной модели 2021 года Пейс сразу обратился к Reynolds за передним треугольником, а задние перья изготовлены из собственного набора хромомолибденовых трубок. Оба обработаны для защиты от коррозии.

Хотя мой велосипед был настроен как размер 29er, с местом для резины диаметром 2,4 дюйма, рама совместима с задним колесом 650b, если вы предпочитаете, и имеет больший зазор для шин, чем предыдущая версия.

С явным намеком на типичную британскую езду – Пейс говорит, что RC529 «создан для уничтожения однопутных дорог» – измененная геометрия передней части длинная и провисшая для стабильного спуска, а мой тестовый мотоцикл большого размера имеет вылет 484 мм и угол наклона 65,5 градуса. угол головы.

Это с вилкой диаметром 140 мм; Геометрия позволяет использовать вилки последнего поколения с коротким смещением и ходом от 130 до 150 мм.

Короткая подседельная труба диаметром 450 мм расположена под достаточно крутым углом в 76 градусов, что облегчает подъем. Длину нижних перьев можно переключать между 430 мм и 436,5 мм с помощью пары прикрученных челноков со стопорными винтами для их фиксации.

RC529 может похвастаться креплениями для багажника и крыльев, позволяющими, по словам Пейса, «двигаться по бездорожью» — редкое зрелище.

В этой сборке на базе SRAM (есть также опция Shimano XT за 170 фунтов стерлингов) американский бренд предлагает 12-скоростную трансмиссию GX Eagle с кассетой 10-52 тонны, а также тормоза G2 RS.

Вилка RockShox Pike Ultimate в стандартной комплектации имеет ход 140 мм, хотя при желании вы можете выбрать версию с ходом 150 мм.

Колеса Hunt Trail Wide обуты в шины Maxxis — на моем байке была пара Minions, но есть возможность установить Dissector сзади.

Возможно, это банальное клише, но RC529 ощущается как мотоцикл, который способен на все. Хотя я не привязывал к нему никаких стоек, возможность сделать это может кому-то понравиться. Но именно умные подвижные дропауты Pace придают байку такой универсальный характер.

Если отодвинуть назад для удлинения колесной базы, RC529 ведет себя очень спокойно и стабильно. На быстрых и неровных трассах задняя часть успокаивает, приглушая вибрации трассы настолько, насколько можно ожидать от хардтейла.

Длинные, крутые повороты выполняются быстро и уверенно, чему способствуют довольно пологий угол наклона рулевой колонки и низкая высота каретки (302 мм). Ваш вес кажется низким, что гарантирует, что велосипед не будет дергаться и нервничать.

Ее легко опереться на плечи покрышек, закапывая их в грязь для махинаций на высокой скорости, в то время как Pike Ultimate должна быть одной из лучших вилок для бездорожья на рынке, с большим количеством мягкости и поддержки.

Однако открутите основные болты челнока, ослабьте упоры и сдвиньте колесо вперед, и вы получите совершенно другой велосипед.

Хотя толщина 6,5 мм может показаться не такой уж большой, она существенно меняет характер езды, превращая RC529 в нечто похожее на BMX на больших колесах. Передняя часть выдвигается намного легче, помогая вам поднимать колесо над камнями, в то время как задняя часть круто поворачивает в поворотах.

Возможно, в таких условиях он не обладает такой же устойчивостью на высокой скорости или на крутой местности, но стройная передняя часть по-прежнему держит все под контролем. Таким образом, я часто не мог решить, на какой длине нижних перьев ездить – на более спокойной, возможно, более быстрой, длинной настройке или на жесткой и реактивной короткой.