Toyota Supra MkIII: десятилетие

Похожие видео

Все любят выгодные покупки, особенно те, кто ценит хорошую и прочную основу для полноценной сборки проекта. Эта Toyota Supra 1989 года была украдена всего за 1000 долларов еще в 2011 году. Конечно, у нее была изрядная доля проблем, таких как заметно грубый внешний вид, нежелательный двигатель без турбонаддува, а также была проблема с автоматической коробкой передач, которая на самом деле была сломался, оставив машину в это время неподвижной.

Тем не менее, у Мартина Фана не было проблем с поиском недостатков, и вместо этого он сосредоточился на положительных моментах, добавив: «Кузов был не в лучшем состоянии; тем не менее, салон был очень чистым, без трещин на приборной панели — это, в конечном счете, и было преимуществом продажи». точка автомобиля». Может показаться странным тратить большие деньги на потрепанную подержанную машину, у которой был только чистый салон, но, по правде говоря, она была куплена по необходимости.

Владелец пары лоурайдеров Cadillac Fleetwoood Brougham, Мартин говорит, что ему было трудно поддерживать полный бак ни на одном из них, и он обнаружил, что ему нужен надежный водитель на каждый день. Да, Supra требовала некоторой доработки, но это было поправимо, и со временем она превратилась из повседневного водителя в единственного ребенка, а Caddy были распроданы примерно через год после того, как MkIII вернулся на дороги.

Выполняя повседневные обязанности в течение некоторого времени, Мартин решил, что внешний вид заслуживает некоторого внимания, чтобы соответствовать салону в отличном состоянии. Вместо того чтобы отдать Supra в автомастерскую, он привез ее в местную среднюю школу, где ученики, которым он помогал преподавать, погрузились в долгие часы кузовной работы. Все эти годы спустя эта серебряная краска сделала гораздо больше, чем просто удержалась: она выглядит безупречно под любым углом.

Длинный, стройный корпус MkIII кажется ниже и злее благодаря некоторым аэродинамическим дополнениям. Спереди к кромке бампера Hiro присоединяются воздуховод S2 и воздуховод бампера Turbo A. Чуть выше к крышке фары со стороны пассажира добавлено специальное вентиляционное отверстие, которое направляет свежий воздух во впускное отверстие. По бокам и сзади вы найдете юбки Bomex, накладки на задний бампер Abflug и задний диффузор из углеродного волокна. В реконструкцию также были включены древние OEM-артефакты, такие как штатные оконные козырьки и козырек задней двери.

Внешний вид автомобиля выглядел лучше, чем новый, со всеми правильными деталями, и поэтому его автоматическая коробка передач и атмосферный двигатель больше не соответствовали описанию. Двигатель 2JZ-GTE без VVTI был разобран и разобран, затем загружен поршнями JE и шпильками головки ARP, магистральными болтами и болтами головки, прежде чем была затянута прокладка головки блока Cometic MLS. Наверху клапанные пружины Брайана Кроуэра и титановые фиксаторы внутри портированной и полированной головки Stage III соединены с турбонаддувом Holset HX40 Super.

Чтобы перемещать воздух, который вы ожидаете от этой установки, 4-дюймовый. для даунпайпа использовалась выхлопная труба с вырезом для выхлопной системы, но для тех случаев, когда Мартин хочет снизить шум и просто круиз, полный 3-дюймовый. установлена ​​выхлопная система, ведущая к глушителю старой школы Sheepdog Racing. Форсунки Bosh объемом 850 куб.см, питаемые насосом и регулятором AEM мощностью 340 л/ч, контролируются Haltech Platinum Sport 2000, что помогает обеспечить надежную мощность в 500 л.с. без особых усилий - и все это передается через 5-ступенчатую коробку передач R154.

Как только пыль на динамометрическом стенде рассеялась и Мартин полностью осознал, что его когда-то мучительно медленная Supra теперь превратилась в крылатую ракету, он приступил к работе над модернизацией тормозов и подвески, чтобы помочь машине держаться под контролем. За Volk TE37 SL стоят 6-поршневые передние и 4-поршневые задние тормозные комплекты Ceika с 330-миллиметровыми роторами, которые с помощью Toyo R888R помогают замедлять движение по команде. Койловеры Tein Flex Z, оснащенные пружинами Swift, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости Whiteline и полиуретановыми втулками Energy Suspension, обновляют винтажную заводскую основу.

Интерьер был единственной изюминкой автомобиля при покупке, и большая часть его бордовых и черных панелей сохранилась. Однако оригинальные сиденья были заменены ковшами Recaro SPG3 с ремнями безопасности Schroth, а заводское рулевое колесо и рычаг переключения передач были заменены рулем Momo Race и ручкой Tomei на короткоходном рычаге переключения передач Cube Speed. Безопасность 21 6 очков. Каркас безопасности проходит по салону, и если вы присмотритесь, вы увидите приборную панель TRD.