ДР. ДЖЕКИЛ И МИСТЕР. HYDE 500cc ДВА

Но мы знаем две группы парней, которые помешаны на двухтактных двигателях объемом 500 куб.см. Почему им так нравятся эти двигатели большого объема? Возможно, это потому, что они застряли в 1990-х годах. Или, может быть, это потому, что у них ослабло несколько винтов. В любом случае, MXA рада, что у них такая страсть к этим архаичным двигателям, что они настояли на создании для MXA двух экзотических курильщиков объемом 500 куб.см, оба на шасси KTM 250SXF 2016 года выпуска. Кикер? Один оснащен двигателем Honda CR500, а другой - двигателем KX500. Адам Миллар, владелец компании Millar Racing Engineering (MRE) в Канаде, является стойким парнем на CR500, и вы можете догадаться, какой мотоцикл он построил. Вторая группа из 500 психов – это поклонники KX500, называющие себя KX Guru Racing. Вы могли бы подумать, что их объединяют общие узы, но вместо этого у них отношения любви и ненависти. Они оба думают, что знают, какой устаревший двигатель лучше другого и кто сможет построить лучшую версию современного 500-кубового мотоцикла для мотокросса. Именно здесь на сцену вышел MXA; они попросили аварийную бригаду МХА урегулировать спор. Это была классическая сборка 500-кубового двигателя.

Мы собираемся углубиться в сорняки этих двух сборок и узнать, каково было на них ездить; однако, поскольку оба шасси построены на одной и той же базовой платформе, мы собираемся убить двух зайцев одним выстрелом. Решение использовать то же шасси KTM 250SXF 2016 года было правильным выбором. Рама из хромомолибденовой стали этого модельного года имеет хорошие характеристики гибкости по сравнению с более жесткими рамами KTM 2019–2020 годов. При этом обеим командам пришлось вырезать опоры рам, чтобы можно было вставить выбранный ими 500-кубовый двигатель. Удивительно, но и Millar Racing Engineering, и KX Guru Racing нашли рамы KTM 450SXF 2007 года выпуска и вырезали нижние направляющие рамы на их. Вот здесь и началось самое сложное. Рельсы рамы должны были идеально вписаться в донорскую раму и быть точно сварены, чтобы обеспечить идеальные размеры. Это была нервная и трудоемкая задача. Как только это было сделано, были определены места крепления двигателя и измерены, чтобы обеспечить правильный угол наклона двигателя. Поскольку ни один из двигателей не подходил для шасси KTM, пришлось изготовить специальные проставки для двигателя. Компания Crazy Al's Racing вызвалась изготовить специальные проставки для обоих мотоциклов из титана. Было еще много сложных деталей по установке силовых установок в новые дома, но ребята не хотели выдавать все свои коммерческие тайны.

Как вы уже догадались, буква «е» означает электрический запуск. Это имело серьезный вау-эффект, поскольку электростартерный комплект Panthera Motorsports KX500 звучал как один из тех мощных пистолетов для замены шин NASCAR, когда мы нажимали кнопку. Плюс, отсутствие необходимости запускать двигатель объемом 500 куб.см — это действительно приятно. Единственным недостатком является добавленный вес, который мы ощущали во время езды на KTX500e, но об этом мы поговорим позже.

Все в этой машине было сделано по индивидуальному заказу. Единственными двумя деталями, которые не были заменены или серьезно модифицированы, были нижний зажим и подрамник KTM 250SXF 2016 года выпуска. Создание этой машины с двигателем KX500 потребовало много тяжелой работы, времени и денег. Несколько лет назад мы тестировали Kawasaki KX500 Шона Коллиера, где мы впервые встретились с ребятами из KX Guru Racing. Это был отличный мотоцикл, который обладал огромной мощностью на низких и средних оборотах, но рано падал на вершине, вынуждая гонщика переключать передачи на короткое время. KX Guru Racing взяла этот проект и доработала его, чтобы сделать более широкий диапазон мощности, похожий на четырехтактный. Они назвали его двигателем «Sean Collier Stage 3».

KX Guru Racing стартовала с комплектом картеров TSR (в который входило гидравлическое сцепление) и двухсекционной крышкой сцепления из Австралии. Затем они добавили водяной насос Boyesen KX250 и крыльчатку. Адам Миллар (да, тот самый Адам, которого они пытались победить) построил им специальную головку для KX500, в которой использовались фитинги шлангов радиатора KTM, и переделал ее в соответствии со спецификациями KX Guru Racing. Адам также установил в голову трюк-декомпрессионный релиз. Хороший парень.

Кривошип был сильно модифицирован и превращен в так называемый турбо-шатун. Турбо-шатун изготавливается путем вырезания лопаток вокруг каждой стороны шатунных колес. Это сделано для улучшения объемного КПД двигателя, плюс он выглядит круто (хотя, чтобы оценить это, придется разобрать корпус). Рукоятку также набила семья Роуз, а затем отправила в компанию Parris Concepts для индукционных модификаций. После того, как все работы с шатуном были завершены, его соединили с отполированным вручную стержнем Восснера, который был тщательно сбалансирован.