Сложность и новые технологии приводят к инновациям в модификации кабины

Кресла первого ряда для бизнеса становятся все более сложными в проектировании, изготовлении, обслуживании и модификации.

Модификация салона является актуальной проблемой для отрасли коммерческой авиации, поскольку авиакомпании стремятся оптимизировать размер своего парка самолетов после резкого сокращения, вызванного пандемией COVID-19.

Конкурирующие приоритеты, многие из которых взаимосвязаны, еще больше усложняют и без того сложную сеть регулирования, проектирования, производства и установки. И индустрия интерьеров кают реагирует.

«Что касается различий между нашими недавними модификациями кабины и модификациями, сделанными даже несколько лет назад, мы видим множество относительно небольших изменений, которые складываются», — говорит Тим ​​Лениг, директор по продажам интерьеров Collins Aerospace. «То, что несколько лет назад считалось оптимальной планировкой кабины, теперь будет считаться неэффективной».

Противодействующее давление включает стремление к большему пространству в салонах премиум-класса, плюс больше возможностей за перегородкой бизнес-класса, а также дихотомию между новыми узкофюзеляжными самолетами, разрабатываемыми как для сверхплотных, ближнемагистральных конфигураций с максимальным количеством пассажиров, так и для более просторные дальнемагистральные конфигурации.

«[Планировка помещений для пассажиров (LOPA)] и внутренние продукты стали более сложными, поскольку все авиакомпании стремятся дифференцировать свои салоны, чтобы достичь более высокого уровня удовлетворенности пассажиров и в то же время стремятся максимизировать прибыльность своих LOPA», — сказал Лениг. говорит.

Эта сложность является серьезной проблемой для кают. Впереди все более сложные сиденья бизнес-класса увеличивают плотность, но также и сложность: в каталогах производителей сидений появляется расслоение между авиакомпаниями, которые желают и могут проектировать и эксплуатировать сиденья на заказ, теми, которые хотят существенной индивидуальной настройки, и теми, которые довольствуются более простыми решениями. продукт. Тенденция к сиденьям в первом ряду, ориентированным на бизнес, таким как Mint Studio от JetBlue на трансатлантическом Airbus A321LR или Retreat Suite от Virgin Atlantic в верхнем классе на Airbus A330neo, добавляет ореолу продукта, но также и сложности в проектировании, производстве, обслуживании и модификации.

Более того, внедрение салонов премиум-эконома все большим количеством авиакомпаний вместе с увеличением занимаемой площади салона на борту самолетов приводит к установке дополнительных стенок салона и других памятников, однако это нарушает эффективную мозаику салона LOPA.

В экономическом классе авиакомпании стремятся дифференцироваться как за счет увеличения количества мест эконом-класса с дополнительным пространством для ног в качестве вспомогательной опции, так и за счет расширения базовых продуктов эконом-класса.

В то же время генеральный директор Recaro Aircraft Seating Марк Хиллер объясняет, что «новые самолеты подлежат более строгим нормам безопасности и охраны окружающей среды со стороны властей или производителей самолетов». Он ссылается на рост требований, таких как критерий травмы головы при динамических испытаниях при сертификации сидений, требования к защите от несанкционированного доступа к подсумкам спасательных жилетов и другие факторы.

«Это необходимо учитывать при выборе новых сидений, а также модификаций салона», — говорит Хиллер. «Однако в конечном итоге это не делает модификацию проще или сложнее; это всего лишь техническое требование, которое необходимо учитывать. Современные салоны самолетов поддерживают изменения компоновки самолетов даже после ввода в эксплуатацию».

По мере того как меняются материалы, используемые для создания современных самолетов, меняются и требования к их установке и обслуживанию.

«Архитектура современных композитных самолетов существенно отличается и во многих аспектах более сложна, чем у традиционных алюминиевых самолетов», — говорит Коллинз Лениг. «Для нас, как интегратора, эти изменения выражаются в использовании различных материалов для контроля коррозии и прочности. Например, на [Boeing] 787 направляющие сиденья отличаются как по профилю, так и по материалу, поэтому мы используем титановые фитинги для прочность и контроль коррозии по сравнению с более традиционным алюминиевым профилем.

«Еще одним аспектом, который затрудняет работу над современными композитными авиационными платформами, является необходимость дополнительных и более сложных анализов и отчетов для поддержки сертификации модификаций кабины», — продолжает Лениг. «Это добавляет дополнительный уровень сложности, который требует более трудоемких инженерных работ [обучение интегрированным процедурам] и более длительного времени выполнения программы. Дополнительной проблемой является доступность данных о планерах, которую интеграторы преодолевают, формируя новые модели партнерства и сотрудничества в отрасли. ."