Toyota Corolla 1986 года с двигателем Turbo S2000 заново изобретает себя

Если вы похожи на большинство энтузиастов, то на протяжении многих лет у вас была изрядная доля автомобилей. И если мы говорим о десятилетии или большем, то само собой разумеется, что вы что-то продали, чтобы приобрести следующий проект, или были вынуждены отказаться от шасси, чтобы освободить место, но не Ка Вонг. Он год за годом хранил свою Toyota Corolla GT-S 1985 года выпуска и за все это время ему удалось усовершенствовать свою конструкцию и избежать попадания в обычные воды излишеств.

Двенадцать лет назад мы рассказали вам о творении Вонга, которое даже по сегодняшним меркам было бы абсолютным лидером среди постоянно растущего множества рестомодов Corolla. И хотя автомобиль все еще оснащен некоторыми из тех оригинальных деталей, которые сделали его таким вкусным более десяти лет назад, прогресс, произошедший с тех пор, заставил нас вернуться к этой единственной в своем роде конструкции.

Первоначально купленная для повседневного использования после того, как его полностью собранный Evo достиг уровня, когда ездить по улице стало неудобно, Corolla сделала то же, что и Corolla, и превратилась в полноценный проект. Этот переход произошел после того, как Вонг, который любил кататься по местным каньонам и использовать легкое и маневренное шасси автомобиля, решил, что ему нужно больше мощности, чтобы доставить больше удовольствия. Он добавляет: «Я посмотрел видео Hot Version и увидел короля Кейичи в Corolla с замененным двигателем S2000, который, по его словам, ему очень понравился». Это все, что ему потребовалось, чтобы принять решение, и по предложению бродяги Така Аоно Вонг обратился в JSP Fab.

В то время компания JSP разработала удобный в использовании комплект для совместной работы Honda и Toyota, и после его завершения характеристики были на месте, но внешнего вида не хватало. В Auto Explosion был произведен полный внешний вид, включающий расширители крыльев и привлекательную краску PPG Spicy Orange. В течение многих лет Вонг наслаждался приключениями на бездорожье и регулярно появлялся на таких мероприятиях, как Японская выставка классических автомобилей.

Заведя по пути друзей, Вонг присоединился к ним на автошоу в Дель Маре, и это событие произвело на него неизгладимое впечатление. «Это полностью изменило мое представление о том, как должна выглядеть моя машина», - вспоминает он. «С помощью моих теперь уже хороших друзей мы преобразовали все в машине». Моторный отсек был первым делом, части под капотом были заменены или отполированы, а общая организация была улучшена, хотя к ней еще предстоит вернуться. Компания Chuy's Auto Upholstery переработала интерьер в алькантару с оранжевой строчкой, после чего друг Вонга Рэнди занялся дизайном и установкой аудиосистемы.

Короллу подняли, а ее колеса и подвеску сняли, чтобы тщательно очистить ходовую часть перед нанесением свежего грунтового покрытия и отправкой компонентов подвески на порошковую окраску или полировку. После завершения машина была собрана заново и, казалось, соответствовала замыслу Вонга, но чего-то все еще не хватало. «Я просто не был удовлетворен. Поэтому я отвез машину обратно в JSP, чтобы сделать индивидуальную настройку турбонаддува», - говорит он.

Джон Руссакофф из JSP изготовил специальный турбоколлектор, чтобы подвесить HKS 3037 и перепускную заслонку GT2. Затем он создал замысловатую титановую трубку интеркулера, которая входит и выходит из интеркулера HKS S Type. Наконец, даунпайп и выхлопная труба, ведущая к глушителю GReddy DD. Топливный насос Walbro мощностью 255 л/ч подает топливо через фильтр и регулятор AEM к форсункам RC 750cc. Пока машина находилась там, был установлен блок управления двигателем Haltech, а затем автомобиль был доставлен в Rywire Motorsport Electronics для изготовления специальной проводки двигателя. В результате получились легкие 400 л.с., а показатели двигателя полностью отображаются на цифровой приборной панели Racepak.

Эта мощность передается на трансмиссию S2000, оснащенную двухдисковым сцеплением OS Giken, легким маховиком и двусторонним механизмом повышенного трения. К кастомному карданному валу присоединяется задний кожух Supra, который, конечно же, был очищен и покрыт порошковой краской. Чтобы замедлить ход событий, был добавлен большой четырехпоршневой тормозной комплект Endless и тот же 15-дюймовый TE37V, с которого начался проект, остался, поскольку легендарные катки Volk Racing стареют, как хорошее вино.