Обзор Wilier Granturismo SLR Ultegra Di2

Аттракцион на выносливость, напечатанный на 3D-принтере и наполненный эластомером

Этот конкурс закрыт

Уоррен Росситер

Опубликовано: 6 июня 2023 в 12:00

Давно зарекомендовавшая себя платформа Granturismo от Wilier была обновлена ​​с новым акцентом на комфорт и аэродинамику.

Для комфорта предусмотрена новая версия системы Actiflex, впервые представленная на Cento10 NDR, а также некоторая аэродинамическая интеграция, перенесенная из Filante SLR.

Granturismo также отличается геометрией и посадкой, которые, хотя и спортивные, не слишком низкие и длинные.

В результате мы получили претендента на звание «Велосипед года на выносливость 2023 года», который выглядит так, как будто он принадлежит профессиональному пелотону. Однако вам, конечно, не обязательно быть профессиональным гонщиком, чтобы получить от этого удовольствие.

В конструкции рамы Granturismo перья сиденья соединяются с верхней трубой прямо перед подседельной трубой. Однако вместо карбона, проходящего через шарнир, он разделен пополам эластомерной секцией, напечатанной на 3D-принтере, которая обеспечивает ход 5 мм, повышающий комфорт.

Он предназначен для смягчения ударов и гашения вибраций на неровных дорожных покрытиях.

Вильер по-прежнему усилил стойки перемычкой над задним колесом, чтобы сохранить жесткость на кручение при вращении педалей. Упомянутый мост стройный и предназначен для определенной цели – он не просверлен для установки брызговика.

Новый эластомер, напечатанный на 3D-принтере, имеет решетчатую конструкцию, которая, по утверждению Вильера, обеспечивает экономию веса на 20 г по сравнению с твердыми эластомерами Cento10 NDR и приводит к заявленному весу рамы 1100 г (средний).

Все формы труб основаны на усеченных аэродинамических профилях, очень похожих на те, которые можно увидеть на Filante профессионального уровня.

Аэрооптимизированная рулевая труба плавно переходит в очень широко расположенную асимметричную вилку, которая не только обеспечивает снижение сопротивления за счет уменьшения турбулентности от взаимодействия переднего колеса и ножки вилки, но также обеспечивает зазор в шинах 32 мм.

В рулевой трубе установлены подшипники размером 1 1/4 дюйма сверху и снизу, что позволяет Wilier прокладывать тормозные шланги через рулевую трубу и полностью внутрь как передних, так и задних тормозов.

Подседельная труба имеет вырез для заднего колеса, а ее форма повторяет специальный подседельный штырь Granturismo.

Стойка имеет умную переворачивающуюся головку, позволяющую использовать ее как с отступом 15 мм, так и с нулевым смещением — отличный способ добиться оптимальной посадки без необходимости покупать еще одну стойку за дополнительную плату.

Вильер использует небольшой встроенный клин-расширитель для фиксации стойки.

Паяное крепление переднего переключателя является съемным, что дает вам возможность запустить Granturismo в конфигурации 1x и очистить стропы велосипеда.

Нижняя труба расширяется и сглаживается в месте соединения с увеличенным корпусом каретки. Здесь находится модель 86.5 с прессовой посадкой.

Нижние перья сужаются к заднему дропауту и ​​переходят от глубокого прямоугольного сечения к квадратному профилю.

Говорят, что такая компоновка обеспечивает оптимальную жесткость трансмиссии, хотя иногда я обнаруживал, что пятка моего размера EU45 зажимает перья при моей обычной ориентации шипов.

Granturismo остается верным своим гоночным корням, отказавшись от каких-либо креплений для брызговиков или крыльев (о чем свидетельствует вышеупомянутый мостик перьев сиденья).

Можно возразить, что это кажется ошибкой, потому что Granturismo, безусловно, подходит для круглогодичного использования благодаря большому зазору между шинами.

Тем не менее, Wilier позиционирует Granturismo как спортивный мотоцикл на выносливость, а не как велосипед для устойчивых мокрых и грязных зимних миль.

Вильер уменьшил угол наклона головы Granturismo, чтобы добавить немного устойчивости рулевому управлению – в данном случае это означает угол в 72,5 градуса (обычно гоночные велосипеды располагаются под углом около 73 градусов), а угол сиденья составляет 73 градуса.

Вильер также увеличил стек и уменьшил вылет по сравнению с типичным гоночным велосипедом, но не настолько, чтобы значительно уменьшить ощущение пикантности мотоцикла.