ТИТАНОВЫЙ ВТОРНИК: АГРЕССИВНЫЙ ХАРДТЕЙЛ АРГОСА ALCHEMY

Alchemy — это бутик-бренд из Денвера, штат Колорадо, который производит все: от карбоновых горных велосипедов с полной подвеской до электрических гравийных велосипедов. Новейшее дополнение к линейке Alchemy — титановый хардтейл с 29-дюймовыми колесами под названием Argos. Этот велосипед Ti ручной работы получил свое название в честь труднопроходимого участка тропы недалеко от штаб-квартиры компании. Он отличается прогрессивной геометрией, ориентированной на бездорожье, и его можно заказать с длинным списком индивидуальных опций.

Кабели, проложенные внутри, придают Argos элегантный и аккуратный вид.

Argos изготавливается вручную на заводе Alchemy в Колорадо с использованием титановых трубок, изготовленных по индивидуальному заказу в США. Он отличается прогрессивной геометрией, ориентированной на бездорожье, с углом наклона рулевой колонки 65 градусов, углом подседельной трубы 75,5 градуса и вылетом 478 мм на нашем тестовом велосипеде большого размера. Для тех, кто хочет чего-то немного отличающегося от стандартных предложений, также предлагается нестандартная геометрия.

Есть несколько ключевых особенностей, которые придают Argos ультрачистый вид. Во-первых, его интегрированная рулевая труба оснащена внутренней рулевой колонкой с подшипниками, которые устанавливаются непосредственно на встроенные сиденья; нет внутренних или внешних алюминиевых чашек. Это придает рулевой трубе гладкий и чистый вид. Во-вторых, это использование кабелей и шлангов, проложенных внутри. Правильно, все линии внутренние, и это придает байку очень современный вид, чистые линии. Вставки внутри кабельных портов прикручиваются болтами для облегчения установки и обслуживания. Задняя часть мотоцикла также выглядит уникально: изогнутые перья сиденья полностью окружают задний тормозной суппорт внутри заднего треугольника. Его нижний кронштейн имеет стандартную резьбу. Небольшая косынка на стыке нижней и рулевой трубы указывает на то, что этот мотоцикл готов к вечеринке.

Главный сварщик Alchemy Джефф Вейгер раньше работал строителем в Серротте и имеет большой опыт изготовления титановых рам. Он вручную формирует перья сидений Argos с S-образным изгибом, не используя трубогибочный станок — один из его фирменных приемов. Интересный факт: когда Вейгер не занимается созданием фреймов, он работает гроулером в металлической группе. Для тех, кто не знает, что это такое, скажу, что это именно то, на что это похоже. Он рычит.

Стандартная отделка этого велосипеда покрыта дробеструйной обработкой с логотипами Cerakote, которые можно выбрать в семи цветах, или вы можете сделать заказ по индивидуальному заказу по цене от 500 долларов. Cerakote — это тонкое керамико-полимерное покрытие, которое составляет примерно 1/6 толщины традиционной краски, но при этом невероятно прочное, что позволяет получить более легкое покрытие, которое прослужит дольше. В дополнение к Cerakote можно заказать индивидуальную краску, чтобы завершить мотоцикл вашей мечты.

Стоимость Argos начинается с 4499 долларов за раму и достигает максимальной цены в 8299 долларов за сборку SRAM AXS. Все сборки оснащены вилкой Fox 34 заводского уровня с ходом 140 мм; 29-дюймовые карбоновые колеса Industry 9, 1/1 TR-S Carbon; и агрессивная 2,3-дюймовая комбинация шин Maxxis Minion DHF/DHR. Наш тестовый мотоцикл оснащен трансмиссией SRAM X01, тормозами G2 R и подседельным штырем Fox Factory Transfer с высотой падения 175 мм. Он также поставляется с рулем Tag Metals T1 шириной 800 мм и должен иметь вынос выноса Industry 9 i35 длиной 50 мм, но вместо этого у нас был Tag Metals T1 длиной 45 мм. Седло Selle Italia X-Base, возможно, одно из худших, которые мы пробовали за последнее время. Никому не понравился узкий и скользкий чехол, поэтому мы заменили его на что-то более удобное.

Argos — зверь на трассе с агрессивным характером, который хорошо себя чувствует на более крутой и быстрой местности. Его геометрия подходит для трасс с гравитационным питанием благодаря провисшей передней части, большому вылету и низкой посадке. Он предпочитает плавные дуги в поворотах, а не их выпрямление, и отлично справляется с трассами в стиле потока. Из-за длинной передней части, утяжеление передней части требует больше внимания на плоских поворотах без бермы, на которую можно опереться, чем на более крутых и быстрых байках.

Несмотря на то, что он имеет характерные для Ti ходовые качества и ощущения, он немного приглушен более жестким и крепким ощущением. Однако это именно то, чего мы хотели, когда гравитация начала напоминать нам, кто здесь хозяин. Мотоцикл оставался предсказуемым и стремился к скорости вплоть до пределов наших личных возможностей. Несмотря на свою жесткость, заднее колесо, казалось, хорошо следовало за трассой и в некоторой степени смягчало тормозные неровности и шум от вибрации трассы. Ощущаемый крутой угол наклона сиденья позволяет совершать длительные подъемы, но он не настолько крут, чтобы препятствовать техническим возможностям лазания. Несмотря на то, что этот байк хорошо преодолевает подъемы, он действительно лучше всего справляется со спусками и сложной технической местностью. Возможно, не случайно он привносит в след агрессию, похожую на хэви-метал.