Специализированный эксперт Aethos все

Ожидания нашей группы тестирования от Specialized Aethos Expert были очень высокими. В конце концов, Specialized S-Works Aethos выиграл наш предыдущий групповой тест шоссейных велосипедов с большим отрывом, хотя и с некоторыми улучшениями. Мы протестировали стандартную модель Expert, чтобы увидеть, насколько она работает как вседорожный велосипед.

Для обзора тестового парка перейдите к групповому тесту: Лучший вседорожный мотоцикл 2022 года — 7 моделей на тесте.

Specialized S-Works Aethos (обзор здесь), выигравший наш предыдущий групповой тест на шоссейных велосипедах, был модернизирован лишь в ограниченной степени: наряду с цельной кабиной Roval Alpinist у нас были установлены колеса Roval C38, которые заменили стандартные модели Roval Alpinist с тех пор. они не были совместимы с бескамерными моделями. Мы были уверены, что Specialized Aethos Expert сможет выступить в качестве вседорожного мотоцикла в этом групповом тесте даже без упомянутых выше обновлений и несмотря на то, что ему приходится обходиться карбоновым FACT 10R более низкого уровня.

В конце концов, колеса Roval C38 входят в стандартную комплектацию. Они имеют внутреннюю ширину обода 21 мм, что обеспечивает хорошую основу и хорошую поддержку для шин S-Works Turbo 700 x 26C, позволяя им накачиваться до истинной ширины 27 мм. Тем не менее, у Specialized были самые тонкие шины на испытательном полигоне, и, наряду с Sarto Seta Disc, это единственный мотоцикл, оснащенный камерами. Помимо более низких результатов в групповом тесте, это лишает вас уверенности на неровных поверхностях, таких как плохо обслуживаемый асфальт или твердый асфальт. В кабине Specialized используется классическая двухкомпонентная конструкция, состоящая из выноса Specialized Pro SL диаметром 100 мм и руля Specialized Expert Shallow шириной 420 мм. Эта комбинация оставляет желать лучшего с точки зрения эргономики, но, поскольку она сделана из алюминия, она не может сравниться по комфорту с карбоновым подседельным штырем Roval Alpinist сзади. Более того, уровень интеграции не такой, как мы ожидали, хотя мы привыкли к этому по Aethos.

7000 евро

Подседельный штырьРовал Альпинист27,2 мм ТормозаШимано УЛЬТЕГРАТрансмиссия 160/140 ммШимано УЛЬТЕГРА Di2Звездочка52/36ТКореньСпециализированный Про SLРуль 100 ммСпециализированный эксперт МелкийКолесная пара 420 ммРовал C38ШиныS-Works ТурбоШатуныШимано УЛЬТЕГРА Di2Кассета 172,5 ммШимано УЛЬТЕГРА CS-R8100с 11:00 до 30:00

Размер49 52 545658 61Масса7,21 кг

классический дизайн. Крепление SWAT на седельной раме. Жесткость достигается за счет верхних бескамерных колес Roval C38.

Экономия веса вместо интеграции:Specialized Aethos Expert — это настоящий горный козел с превосходной управляемостью.

Что касается трансмиссии, Specialized выбрали новый групсет ULTEGRA Di2, что означает, что не к чему придраться в отношении скорости переключения и производительности, даже если топовая DURA-ACE остается непобедимой в этом отношении. Шатун 52/36 т работает в паре с кассетой 11–30 т, что позволяет продолжать крутить педали на высоких скоростях, хотя на подъемах вам, возможно, хотелось бы иметь более легкую передачу. Если у вас достаточно силы в ногах, легкий Aethos Expert станет отличным альпинистом, тем не менее, его вес составляет всего 7,21 кг в размере 56. Наш тестовый велосипед стоит 7000 евро.

С точки зрения ускорения Specialized Aethos Expert находится на одном уровне с Parapera Atmos Masterpiece, оба из которых устанавливают стандарты в этом групповом тесте. Идете ли вы по ровной дороге или поднимаетесь на подъем с помощью лебедки, он всегда готов ускориться. Однако, как и Parapera, он изо всех сил пытается не отставать от других тестируемых мотоциклов, когда дело касается эффективности на скорости и поддержания темпа - отсутствие аэродинамической оптимизации здесь имеет заметное значение. Превосходное гашение вибраций является спасительным моментом с точки зрения эффективности и в конечном итоге предотвращает падение мотоцикла в конец испытательного поля. Это то же самое гашение вибраций, которым обладает Specialized с точки зрения комфорта, который достигается за счет подседельного штыря и податливости, обеспечиваемой рамой. На ухабистых дорогах, разбитом асфальте и твердом покрытии комфорт, который мотоцикл способен создать таким образом, достаточно прост. Тем не менее, более крупные неровности передаются водителю гораздо меньше, чем на самых удобных тестируемых велосипедах. В таких случаях шины также достигают предела своих возможностей, заставляя вас стиснуть зубы каждый раз, когда вы наезжаете на неровность, из-за страха проколоть их.