Действующий чемпион Stick Shift Nationals Марк Чаркалла настаивает на захвате передач

Опубликовано

Флипборд

Реддит

Пинтерест

Электронная почта

Задолго до того, как Марк Чаркалла припарковал свой Ford Mustang 1990 года выпуска в кругу победителей на трассе Farmington Dragway в Северной Каролине после победы в самой богатой гонке с ручным переключением передач в истории, он когда-то был подростком еще в 2000 году и с восхищением разглядывал эту самую машину, хотя глаза ловил Форд уже в 10 лет и на одометре было более 300 000 миль.

Чаркаллу не волновало, что этот малиново-красный Мустанг с лисьим кузовом, похоже, пережил свои лучшие дни. Он всегда этого хотел и не собирался упускать такую возможность. Машиной владел один парень из города, и так уж получилось, что он хотел Ford Ranger Чаркаллы, оснащенный двигателем V8. Были заключены сделки, и Чаркалла получил изношенный Мустанг с двигателем 5.0 и заводской 5-ступенчатой коробкой передач. Перенесемся на 22 года вперед, и можно с уверенностью сказать, что эта сделка сослужила ему очень хорошую службу.

Чаркалла и его семья всю жизнь являются уроженцами Норт-Бенда, штат Пенсильвания, и на протяжении десятилетий были постоянными клиентами в Бивер-Спрингс-Драгвей. Хотя Чаркалле не терпелось вывезти свою новую игрушку на дрэг-стрип сразу после ее покупки, Мустанг явно нуждался в некотором уходе. «Когда я получил машину, она была изрядно изношена, поэтому модификации начались немедленно», - вспоминает он. «Думаю, изначально мы поменяли местами задние шестерни и поставили выхлопную систему».

Вскоре после этого Чаркалла перестроил двигатель, установил другой распредвал, набор алюминиевых головок, другой впуск и поменял карбюраторы. «Когда я впервые поехал на нем в Бивер-Спрингс, он пробежал четверть мили со скоростью 14 секунд, и я почти не имел ни малейшего понятия, как запустить машину с ручкой», - говорит Чаркалла. «Наблюдая за тем, как это делают другие люди, и задавая вопросы, я понял, что мне нужно дать газу – в те дни у нас не было линейных замков или двухшаговых регулировок».

В ту первую ночь в Бивер-Спрингс Чаркалла, вероятно, сделал 10-12 передач. «Той ночью я наконец-то остановил машину около 13 часов», - вспоминает он.

Несмотря на то, что Бивер-Спрингс - его ближайший драгстрип, находящийся примерно в 77 милях отсюда, все это проселочные дороги из сельской местности Норт-Бенд, и дорога туда занимает час и 45 минут. Однако поездка того стоила, особенно в начале 2000-х, когда Чаркалла впервые приобрел Мустанг. «В те дни в Бивер-Спрингс в пятницу вечером приезжало около 40-50 уличных машин с ручным управлением… Фактически, у многих из нас были свои собственные занятия по ручному переключению передач, которые проводились по вечерам в пятницу. ."

Ставки тоже были довольно высоки: каждую пятницу эти фанатики сражались за пиццу и гоночный бензин на 5 долларов. «Да, именно за этим мы гонялись в те дни!» смеётся Чаркалла.

С каждым заездом на Мустанге возникало желание ехать быстрее, что является естественным развитием гонок. Несколько десятилетий спустя Мустанг по-прежнему сохраняет заводской вид – даже боковые зеркала все еще прикреплены – но теперь автомобиль работает совсем не стандартно, разгоняясь до 8,50 с при скорости 157 миль в час на четверти мили, и вскоре планируется довести его до 8,40 с. . Автомобиль стабильно пробегает 5,40 секунды на восьмой миле со скоростью около 126 миль в час.

За прошедшие годы из автомобиля убрали все ненужное, и теперь он весит вместе с водителем всего 2500 фунтов. В основе Mustang лежит малоблочный двигатель Ford 429, построенный Джимом Стюгартом. Charcalla использует 10-дюймовое сцепление Ram Pro Billet и 5-ступенчатую коробку передач Leonard Long G-Force без сцепления, которая передает мощность на слики Mickey Thompson, установленные на колесах Champion.

«Леонард Лонг и вся команда — первоклассные люди», — сказал Чаркалла о своем создателе трансмиссии. «Я проверил каждую коробку передач, которую он установил на Мустанге. Этот последний GF2000 переключается как масло, и для меня он не требует обслуживания».

Несколько лет назад автомобиль был уменьшен пополам, чтобы установить шины большего размера. «Однако у меня двухлетний план по поставкам шин. Я плохой гонщик – мне нужно, чтобы они продержались два года!» он смеется.

После всех этих лет желание ехать быстрее все еще гложет его, но затем наступает реальность. «Я должен напомнить себе, что шасси, вероятно, на пределе своих возможностей, и без установки в машину другого каркаса», - признается Чаркалла. «Мы сами построили эту штуку в нашем гараже, используя трубы, заказанные по почте, и трубогибочный станок Harbour Freight!»