Де Томазо Мангуста "Мангуст"

De Tomaso Mangusta считается одним из самых выдающихся среднемоторных проектов итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро. Первоначально созданный на основе базового шасси гоночного автомобиля P70, предназначенного для соревнований Can-Am, Mangusta был суперкаром во всех смыслах этого слова.

Назван в честь мангуста (Mangusta переводится с итальянского как мангуст), выбор этого имени имеет предысторию. Короче говоря, эта машина предназначена для того, чтобы съесть на обед кобр Шелби, так же, как настоящий мангуст часто ест кобр в дикой природе.

De Tomaso Mangusta отличается резкими изящными линиями, типичными для работ Джуджаро того периода.

Алехандро де Томазо был итальянским аргентинцем, который был вынужден покинуть Аргентину, когда он, очевидно, попробовал свои силы в политике, и дела пошли не в его пользу.

Он переехал в Италию, страну своего наследия, и решил, что, поскольку его страстью являются автогонки, ему следует попытаться сделать высокопроизводительные автомобили своей профессией на всю жизнь, поскольку автоспорт доставляет гораздо больше удовольствия, чем политика, и гораздо менее опасен.

Де Томазо начал карьеру гонщика в Формуле-1, участвуя в гонках на Ferrari, а затем на Maserati, а затем подписал контракт с OSCA, производителем высокопроизводительных гоночных и спортивных автомобилей, основанным братьями Мазерати, когда они продали Maserati и покинули компанию.

Де Томазо выступал за OSCA с 1957 по 1959 год, а затем начал свой собственный бизнес по производству спортивных автомобилей De Tomaso Modena, который позже стал De Tomaso Automobili.

Де Томазо начал производить гоночные автомобили на заказ и к 1963 году представил свой первый серийный спортивный автомобиль Vallelunga, который не имел особого успеха. Но де Томазо был не из тех, кто легко сдается, и он начал работу над лучшей машиной, основанной на том же алюминиевом шасси, которое должно было стать торговой маркой его автомобилей: и этой машиной была прекрасная Mangusta.

Существует красочная история о том, как Мангуста получила свое название. Название переводится с итальянского как «Мангуст», и у огненного маленького мангуста есть необычный трюк для вечеринок: он выработал никотиновый рецептор ацетилхолина, который защищает маленького мангуста от змеиного яда.

Таким образом, поскольку он невосприимчив к воздействию змеиного яда, миниатюрный мангуст может сразиться с ядовитой змеей, такой как кобра, убить ее и насладиться ею в качестве вкусного обеда.

Необычной особенностью Mangusta были двери над моторным отсеком в форме крыла чайки.

Но какое значение имели мангуст и кобра для Алехандро де Томазо? В 1964 году де Томазо заключил соглашение с американцем Кэрроллом Шелби о совместном создании нового гоночного автомобиля для чемпионата США по шоссейным гонкам (USRRC), который был включен в чемпионат Can-Am в 1968 году. Де Томазо разработал свой гоночный спортивный автомобиль P70. базовое шасси автомобиля и работал над двигателем объемом 7,0 л, который бы в него вписался.

Кэррол Шелби хотел рекламировать эти автомобили, поэтому он выделил немного денег и отправил Питера Брока в Италию, чтобы помочь проекту добиться успеха.

Несмотря на деньги и усилия Питера Брока, проект не увенчался успехом, как надеялись, в необходимые сроки, и когда Шелби получила предложение от Форда разработать и провести рекламную кампанию Ford GT40 на гонках «24 часа Ле-Мана», Шелби быстро вернула Питера Брока обратно на гонку «24 часа Ле-Мана». Государства, чтобы добиться успеха этого проекта, что ему, как известно, удалось.

Автомобиль, который должен был стать совместным автомобилем De Tomaso и Shelby Can-Am, был превращен в Mangusta, названную в честь маленького животного, которое ест кобр на обед. Без сомнения, Кэррол Шелби посмеялся над этим. Говорят, что, несмотря на конфликт, Де Томазо и Шелби остались друзьями – и Мангуста стала тем плюсом, который из этого вышел.

Mangusta был создан на основе модифицированного шасси гоночного автомобиля P70 со стальным каркасом шасси и основным кузовом, а также алюминиевыми панелями крышки двигателя и передней крышкой. Подвеска была полностью независимой на верхних и нижних поперечных рычагах. У автомобиля были дисковые тормоза по всему периметру, реечное рулевое управление и колоссальный большой американский двигатель V8, прикрепленный болтами к 5-ступенчатой ​​коробке передач ZF с продольной ориентацией двигателя сзади и посередине.