Banshee Prime — это 135-миллиметровый трейловый велосипед, который ездит намного больше, чем он есть на самом деле.

Banshee — это устаревший бренд MTB с большей историей, чем у большинства других. Родившиеся на Северном Берегу в период расцвета скинни и движения фрирайда, они были известны тем, что создавали тяжелые, крепкие велосипеды, которые выполняли свою работу в индустриальном стиле. Перенесемся на 20 с лишним лет вперед, и все изменилось. Или есть?

Banshee Prime — это велосипед для бездорожья с 29-дюймовыми колесами и 135-миллиметровым задним колесом. Я говорю «трейловый», потому что это действительно не обычный трейловый велосипед. Если присмотреться к раме, то можно заметить, что наклейка «Рожденный на северном берегу» на нижней трубе намекает на родословную Прайма и намекает на то, что произойдет, когда вы перенесете через нее ногу. Благодаря мельчайшей геометрии, довольно агрессивной для велосипеда в его походном кронштейне, индустриальному виду с множеством аккуратных компонентов, изготовленных на станке с ЧПУ, сдержанной отделке, выглядящей как необработанный металл, и прочной конструкции, легко увидеть, где находится Prime появился, несмотря на то, что Banshee теперь принадлежит и управляется совершенно другой группой людей. Лично мне это нравится.

Вы можете прочитать нашу статью «На тестировании», где вы найдете более подробное описание геометрии, но я также приведу здесь некоторые характеристики и цифры.

Мой тестовый велосипед был оснащен дропаутами 12x148 мм и прочной сквозной осью, для установки/снятия которой используется шестигранный ключ на 6 мм. Также в комплект входит картриджный подшипник, гарнитура Banshee, которая не представляет собой ничего особенного, но выполняет свою работу, и задний амортизатор Fox Float X Performance Elite.

В Banshee Prime используется фирменная подвеска KS2, которая похожа на Maestro и DW-link тем, что представляет собой многорычажную платформу, однако ее ход совсем другой, чем у этих мотоциклов. Связь KS2 приводит к довольно прогрессивной кривой кредитного плеча с низким коэффициентом кредитного плеча (менее 2,5:1). Начальная часть траектории оси расположена назад, что означает, что он должен развивать хорошую скорость при ударах с прямыми краями и иметь высокий начальный антиприседание, что означает, что он должен хорошо качать и переносить скорость. Банши говорит, что система предотвращения приседаний была оптимизирована так, чтобы лучше всего работать при провисании педалей и уменьшаться при движении велосипеда во время движения, чтобы минимизировать отдачу педали.

Другие важные характеристики включают корпус каретки BSA с резьбой 73 мм, крепления направляющей цепи ISCG05, амортизатор с цапфой 185x55 мм, диаметр подседельного штыря 30,9 мм, коническую рулевую трубу ZS56/44 мм и крепления тормоза IS. Лично я бы предпочел увидеть крепления для стоечных тормозов, но у меня никогда не было никаких проблем с креплениями IS. Рама также имеет перекидной чип на дропаутах, который позволяет менять геометрию между нейтральным и слабым положением.

Прайм — красивый зверь. Я говорю «зверь», потому что, несмотря на свою красоту, он не светлый. При заявленном весе рамы 3,9 кг или 8,6 фунта моя полная сборка оказалась практически мертвой при весе 35 фунтов — это на 2 фунта тяжелее, чем мой Reign 29 Advanced с теми же деталями, свисающими с него. Гигантские карбоновые рамы, как правило, чертовски легкие, но Prime — это определенно то, что я бы назвал «свирепым» велосипедом с ходом 135 мм. Хотя имеет ли это значение? Возможно нет.

Однако вернемся к первой части предложения: это красивый зверь. Учитывая, что Banshee — небольшой бренд, они чертовски правильно продумали множество мелких деталей. Кабельные порты состоят из двух частей из анодированного алюминия, которые крепятся с помощью небольшого винта с внутренним шестигранником. Они выглядят аккуратно и облегчают прокладку кабеля. На переключателе нет крышки порта для кабеля, что, на мой взгляд, выглядит немного странно, учитывая, что он есть у любого другого порта для кабеля на велосипеде, но на самом деле это не представляет проблемы. Я также не большой поклонник того, как тросы прокладываются под амортизатором и к нижним перьям. Это означает, что кабели трутся о корпус BB, хотя они и не мешают.

Линии рамы Banshee Prime выглядят правильно, и, честно говоря, это один из моих любимых мотоциклов, особенно с тонированным прозрачным лаковым покрытием. Его легко чистить, и он выглядит потрясающе. Я большой поклонник индустриального стиля, к которому они стремились, отсылая к истокам Banshee, состоящим из чрезмерно сложенных монстров. Хотя Prime не слишком перегружен, траверсы, звенья и другие детали, изготовленные на станке с ЧПУ, придают ему эстетику, в то же время имея действительно чистый вид со спрятанными кабелями и органически выглядящими гидроформованными трубками, аккуратно впадающими в корпус. двухсекционная ударная клетка.