Специализированный Turbo Vado 4.0 e

Мощный и веселый мотоцикл, хоть и тяжеловат...

Ощущения от езды на Turbo Vado 4.0 превосходны благодаря удобной посадке, хорошей управляемости и мощному торможению. Подача мощности осуществляется плавно, а дальность действия также велика. Однако он несколько тяжелый, и хотя это не влияет на ощущения от езды, он делает маневрирование велосипедом несколько неудобным, особенно если вам нужно подняться более чем на одну ступеньку.

Бесперебойная подача энергии

Командирская посадка при езде

Интеграция

Встроенные светильники

Масса

Расходы

Компания Specialized разработала линейку Vado, чтобы удовлетворить потребности пассажиров, райдеров, совершающих расслабленные поездки в течение всего дня, а также ежедневных ездоков. Его геометрия позволяет водителю чувствовать себя уверенно при управлении им, а также иметь возможность хорошо видеть из вертикального положения. Электродвигатель обеспечивает бесперебойную работу, помогая вам в поездке, а встроенные фары и технологии также помогают вам двигаться вперед. Мы посмотрим, чем он отличается от лучших электрических велосипедов и кому он подходит больше всего.

Turbo Vado 4.0 имеет алюминиевую раму с аккумулятором, расположенным в нижней трубе. Специально настроенный двигатель Specialized 2.0 имеет крутящий момент 70 Нм и установлен низко в области каретки. Аккумулятор можно снять с помощью ключа, а для большей безопасности велосипед можно отключить с помощью приложения Mission Control.

Vado поставляется с задним багажником, который может выдержать до 27 кг, а при необходимости можно добавить передний багажник для дополнительной вместимости.

Передняя вилка имеет ход 80 мм, а между ней, подседельным штырем с подвеской и шинами большого объема вы должны хорошо амортизироваться на неровных дорожных поверхностях.

В 11-скоростных передачах SRAM NX используется один рычаг переключения передач, что упрощает работу гонщиков. Простота «один за другим», или «1x», означает, что больше не нужно задаваться вопросом, какую переднюю звездочку выбрать и когда.

В тормозах SRAM Level используется 2-поршневой гидравлический суппорт с 180-миллиметровыми дисками с 6 болтами для мощного и последовательного торможения.

Первое впечатление от Vado — его размер. Он выглядит очень прочным, с большой нижней трубой, в которой находится съемный аккумулятор, и широкими шинами диаметром 2,3 дюйма. Очень массивный!

Следующее впечатление — это его вес, когда вы маневрируете, готовясь к включению. Он весит ок. 27 кг/60 фунтов, что вдвое больше веса моего обычного электронного велосипеда! Встроенная подставка работала хорошо и хорошо удерживала велосипед. Затем вы включаете мотоцикл одним нажатием на панель управления (на руль), и все готово. По умолчанию на велосипеде установлен спортивный режим и мощность 50% (режим Micro Tune позволяет одновременно изменять опору и пиковую мощность с шагом 10 процентов во время езды). Обе эти настройки можно регулировать во время езды с помощью дистанционного переключателя слева от руля.

Как только вы нажимаете на педали, вы получаете помощь, и толчок от мощности действительно впечатляет. Вы можете включить большую передачу, начать с подъема, и Вадо просто поедет. Отставания от мотора нет. Точно так же, когда вы прекращаете крутить педали, мощность мгновенно прекращается, и вы можете двигаться по инерции или тормозить, не борясь с мощностью.

Он также уверенно проходил поворот, удерживая выбранную мной линию, так что мне не нужно было корректировать или корректировать средний угол. 2-поршневые дисковые тормоза прекрасно останавливают Vado, даже если нажать на тормозной рычаг одним пальцем.

Посадка водителя довольно вертикальная, что дает гонщикам уверенность в том, что они видят вперед и могут легко оглянуться назад, особенно в пробке. Более широкое седло (155 мм) также способствует комфорту в вертикальном положении, и мне оно показалось хорошим.

Также имеется подседельный штырь с подвеской, который может унять боль при попадании в выбоину. Мне пришлось ослабить напряжение, потому что оно меня мало двигало, и это немного помогло. Я обнаружил нечто подобное с передней вилкой подвески. В основном он двигался, когда я тормозил, и даже тогда я использовал только треть его хода. Опять же, некоторая дальнейшая тонкая настройка была бы полезна.

Мотоцикл чувствовал себя комфортно, двигаясь со скоростью 25 км/ч с включенной системой помощи (спортивный режим) и когда я крутил педали со скоростью от 70 до 80 об/мин. Я обнаружил, что показания частоты вращения педалей на дисплее очень помогают в этом. Если вы позволите частоте вращения педалей упасть примерно до 60 об/мин, вам придется сильнее нажимать на педали. При поддержании частоты вращения педалей на оптимальном уровне от 70 до 80 вращение педалей было действительно плавным и легким. Передачи 1x11 очень просты в использовании, и, имея только один переключатель, начинающему гонщику гораздо легче понять, где они находятся. Однако на рычаге переключения передач нет индикатора передачи, что, как я знаю, нравится некоторым гонщикам. Хотя для меня это не было проблемой.