Специализированный С

Потусторонняя жесткость

Джеймс Хуанг

Опубликовано: 14 ноября 2013 в 8:00

Компания Specialized привнесла немного больше комфорта в S-Works Tarmac SL4 2013 года по сравнению с SL3 2012 года, но это по-прежнему невероятно жесткая и хирургически точная машина, не говоря уже о суперлегкости. Гонщикам он наверняка понравится, но гонщикам-энтузиастам, которые превыше всего ценят выдающиеся результаты, также следует добавить его в свой список.

Примечание: мы рассмотрели этот байк в двух вариантах, основная разница заключается в колесных парах. Этот обзор основан на нашем тестировании обоих велосипедов, при этом характеристики и изображение соответствуют последней версии велосипеда. Многие фотографии в галерее относятся к предыдущей версии.

Отличительной особенностью S-Works Tarmac SL4 является невероятная жесткость шасси, а не просто обычная каретка. Конечно, эффективность трансмиссии фантастически высока, с обычными преимуществами при спринте и подъемах, но в данном конкретном случае она еще больше. Немногие велосипеды, на которых мы ездили, чувствовали себя настолько негибкими от начала до конца.

Эта удивительная торсионная жесткость всей рамы наиболее заметна, когда вы резко выдергиваете велосипед из седла, но ее можно обнаружить даже при более тонких командах. Подумайте об этом так: хотя даже у более мягких велосипедов есть «фильтр» между вашими действиями и реакциями, у S-Works Tarmac SL4 такой вещи нет.

Управление в целом очень точное, и в сочетании с крутыми, как у гонщика, углами мотоцикла, вам лучше иметь это в виду, когда перемещаете руль, потому что вы можете быть уверены, что мотоцикл отреагирует соответствующим образом.

На дороге длинная, низкая посадка и сверхагрессивная управляемость могут заставить его нервничать на подъемах. Получите это на спуске, и обратное верно. Мы искали лучшие технические спуски и проезжали участки скоростной дороги, чтобы расширить возможности управляемости асфальта.

На спуске он чувствует себя уверенно, обеспечивая цепкое сцепление с дорогой в быстрых поворотах. Он быстро реагирует на малейшие воздействия. Вы чувствуете, что достаточно подергивать плечами, чтобы перестроиться и атаковать; он почти телепатически реагирует на действия водителя. Мы ни разу не дошли до того момента, когда SL4 показался бы не своим — свидетельство того, насколько он захватывающий.

Как и ожидалось, такой уровень жесткости и эффективности не сочетается с лучшим в своем классе уровнем комфорта, хотя для специализированного гоночного мотоцикла он все равно довольно хорош. Высокочастотный дорожный шум справляется хорошо, но большие неровности определенно тяжелы для организма, особенно после долгих дней в седле.

Эта непревзойденная жесткость также означает, что S-Works Tarmac SL4 не справляется с неидеальным дорожным покрытием, а также проходит повороты, как рамы, которые имеют немного большую податливость, несмотря на низкую каретку (перепад высоты 71,5 мм). наш тестер длиной 52 см), по крайней мере, частично компенсирует это за счет понижения центра тяжести. Отсутствие гибкости также придает ощущение деревянности по сравнению с более живыми ездами, которые могут больше отклоняться, но, как правило, имеют немного большую упругость.

Верхняя и нижняя трубы охватывают коническую рулевую трубу, придавая переднему треугольнику большую жесткость на скручивание. Диаметр нижнего подшипника уменьшился до 1-3/8 дюймов для большего комфорта по сравнению с SL3.

Рама: легкая и жесткая, с множеством форм.

То, что передний треугольник S-Works Tarmac SL4 настолько жесткий, неудивительно, если принять во внимание размеры рамы. Компания Specialized уменьшила диаметр нижней рулевой трубы до 1-3/8 дюйма с 1-1/2 дюйма на Tarmac SL3, чтобы сбросить несколько граммов, но окружающие трубы стали больше, чем когда-либо.

Specialized утверждают, что новая карбоновая рама SL4 FACT 11r — их лучшее решение. Они также утверждают, что у него самое высокое соотношение жесткости к весу среди всех велосипедов в их линейке.

Нижняя труба сужается от 55 мм в поперечнике у нижнего кронштейна до безумных 66 мм в передней части, в то время как верхняя труба достигает максимальной ширины в 62 мм сразу за выносом, частично охватывая рулевую трубу и обеспечивая большую поддержку этой критической области. Если цифры на бумаге недостаточно впечатляют, учтите, что корона вилки чуть шире — 85 мм — или просто сравните эти цифры с вашей нынешней машиной.