Обзор Orange Alpine Evo LE

Созданный в Великобритании, с культовым дизайном, Orange Alpine Evo остается верным хорошо сформулированному рецепту.

Этот конкурс закрыт

Алекс Эванс

Опубликовано: 25 февраля 2022 в 14:00

Alpine Evo LE от Orange — это обновленная, современная интерпретация неизменно популярного и давно существующего велосипеда Alpine Trail, сохранившая культовую эстетику Orange с одношарнирной монококовой рамой.

Эта последняя версия оснащена колесами диаметром 27,5 дюйма, имеет ход задних колес 155 мм и отличается фирменной геометрией Evo, доводя свои характеристики до более экстремального предела спектра благодаря углу наклона рулевой трубы 63 градуса и вылету рулевой трубы 495 мм (большой размер).

Прежде чем мы начнем, я также сравнил этот мотоцикл с Norco Shore 2 в тесте с низким и высоким шарниром, чтобы определить, какая система задней подвески играет решающую роль, но здесь я сосредоточусь конкретно на характеристиках Orange Alpine. Эво ЛЕ.

Основная рама и маятник Alpine Evo изготовлены из монококовой трубы, изготовленной из алюминия 6061-T6.

Orange заявляет, что перепроектировала раму, используя более тонкие трубы, и изменила эскиз маятника, чтобы он лучше сопротивлялся скручивающим нагрузкам при вращении педалей, но при этом сохранил желаемую величину бокового изгиба, когда велосипед наклонен.

Изменения маятника, достигнутые с помощью анализа методом конечных элементов (FEA), привели к структурным изменениям конструкции и последующей асимметричной форме. Это привело к заявленному 20-процентному общему увеличению продольной жесткости и заявленному 15-процентному увеличению общей прочности.

В другом месте Orange обновила свой задний дропаут и теперь использует UDH от SRAM. Кабели, проложенные внутри, теперь проходят под маятником, а не в его лицевой части, а Orange добавила крепления для аксессуаров под верхнюю трубу вместе с креплениями для флягодержателей на нижней трубе.

Для модели Evo была переработана подвеска и кинематика. Утверждается, что расположение с низким шарниром придает подвеске нейтральное ощущение и уменьшает отдачу педали.

Новая кинематика делает его самым прогрессивным из когда-либо созданных Alpine Orange. Хотя, согласно моим расчетам с использованием приложения BikeChecker, Orange имеет прогрессивность всего на пять процентов во всем диапазоне хода.

Это должно означать, что раму лучше всего использовать с амортизаторами с пневматической подвеской, которые имеют прогрессивную жесткость пружины, которую можно настроить с помощью жетонов редуктора объема.

Orange утверждает, что с ходом задних колес 155 мм его гонщик никогда не почувствует себя перегруженным велосипедом на местных трассах, но он предлагает более чем достаточно прощения за свое альпийское прозвище.

Хотя я уверен, что изменения в конструкции рамы и кинематике подвески сыграют свою роль на бездорожье, именно геометрия Evo вызывает у меня восторг в Alpine.

Его наклон рулевой трубы в 63 градуса и большой вылет в 495 мм, а также нижние перья длиной 445 мм и колесная база длиной 1280 мм указывают на то, что Alpine Evo настроен на невероятную способность при спуске.

Добавьте к этому достаточно крутой угол подседельной трубы в 76 градусов для подъема, и это станет чем-то вроде шедевра с точки зрения геометрии.

Версия Alpine Evo LE — это стартовая версия Orange, где во время пандемического велосипедного бума после Брексита стандартные комплекты для сборки уступили место более креативным и порой приятно продуманным вариантам характеристик, чтобы бренд мог представить велосипед на рынке. рынок.

К счастью, Alpine Evo LE попадает в категорию продуманных и креативных. Хедлайнером модели является подвеска RockShox Ultimate с вилкой Rockshox Lyrik с ходом 160 мм спереди и амортизатором Super Deluxe сзади.

Он оснащен 12-скоростной трансмиссией Shimano XT M8100 с шатунами Hope Evo и звездочкой на 32 зуба. Он катится на ободах TRS от e*thirteen, построенных на ступицах Hope Pro 4 и обтянутых резиной Maxxis Minion DHF и DHR II спереди и сзади соответственно. Тормозное усилие обеспечивается четырехпоршневыми тормозами Shimano XT M8100 с диаметром ротора 203 мм спереди и 180 мм сзади.

Установлены штанга Renthal Fat Bar M35 и вынос Hope 35 мм, а также стойка-дроппер SDG Tellis с ходом 150 мм, седло SDG Strange Bel Air II и фиксирующиеся рукоятки Orange Strange Grappler для завершения сборки.