Надеюсь обзор HB.916

Великолепная эндуро-машина с высоким шарниром от британского бренда Hope.

Этот конкурс закрыт

Робин Уивер

Опубликовано: 21 декабря 2022 в 9:00

Последний велосипед Hope HB.916 предназначен специально для гонок и гонок эндуро. По словам Хоуп, его следует считать совершенно другим зверем, чем HB.160, который он заменяет.

По словам Хоупа, подвеска HB.916 с высоким шарниром разработана для работы на самых разных поверхностях. Он предназначен для того, чтобы предоставить гонщикам хорошо сбалансированный и эффективный мотоцикл, который будет одинаково удобен как на коротких крутых спусках, так и на широко открытых, изобилующих тормозными неровностями альпийских спусках.

Так же, как Хоуп сделал с HB.160, HB.916 производится на заводе в Великобритании с использованием препреговых углеродных листов, уложенных в сложные формы, обработанные на станках с ЧПУ, для создания переднего треугольника.

В задней части, как и следовало ожидать от Hope, есть немного обработанного алюминия. В этом случае Хоуп использовал алюминиевый рокер, а также шарниры и мосты, прикрепленные к карбоновому сиденью и нижним перьям.

Но на этом сходство со старшим HB.160 заканчивается. Схема подвески теперь совершенно другая. Имеется высокий шарнир (ну, полувысокий или «средний» шарнир, аналогичный шарниру Cannondale Jekyll), который используется для создания более заднего хода оси, поглощающего неровности, обеспечивая при этом ход 160 мм.

На одной линии с основным шарниром находится натяжное колесо, хотя оно немного отодвинуто от положения поворота и прикреплено к нижнему перу. Его задача — помочь смягчить отдачу педали — черта, характерная для конструкций подвесок с высоким поворотом. Небольшая направляющая охватывает верхнюю часть натяжного ролика, предотвращая соскальзывание цепи.

Вы также заметите, что здесь нет оси Хорста-Линка. Вместо этого шарнир, который раньше располагался на нижних перьях, теперь расположен концентрично задней оси, подобно тому, как это было на велосипедах Trek и Pivot. Теоретически это должно помочь уменьшить приседание велосипеда при торможении.

В отличие от более узкого межосевого расстояния 130x17 мм, установленного на HB.160, HB.916 может похвастаться гораздо более распространенным стандартом 148x12 мм, который должен значительно упростить замену колес для большинства потребителей. При желании вы также сможете установить шины диаметром 2,6 дюйма.

Внутри переднего треугольника есть место для бутылки с водой, и, как и в Specialized, Trek и Santa Cruz, в нижней трубе есть отделение, названное Хоуп «Butty Box», для хранения предметов первой необходимости.

Хоуп предоставляет вам сумку с запасными частями, хотя в моем тестовом велосипеде ее не было.

Если вы хотите улучшить свою езду, Hope предлагает HB.916 с шестью различными цветами анодирования для всех поворотных элементов, которые вы затем можете сопоставить с выбранными вами компонентами Hope.

Внутри нижней трубы вы увидите пенопластовые втулки, закрывающие тросы и предотвращающие раздражающее дребезжание тросов во время езды.

Hope предлагает HB.916 четырех размеров (H1, H2, H3 и H4). Учитывая относительно короткие подседельные трубы и длинные стойки-капельницы, выбор размера зависит не только от роста водителя, но и от характеристик управляемости, что немного похоже на размер рамы Specialized «S» и Cotic «C».

При росте 172 см мне было более чем комфортно на раме H2 с подседельной трубой длиной 410 мм и вылетом 467 мм (при использовании капельницы OneUp Components с ходом 180 мм). Я также мог бы установить его на раму H3 с подседельной трубой длиной 440 мм и вылетом больше 487 мм. Точно так же я был бы как дома на раме H1 (вылет 447 мм) с опорной стойкой OneUp Components с ходом 210 мм.

Перекидной чип на шарнире перьев сиденья позволяет переключаться между высокими и низкими настройками (изменяя угол наклона головы примерно на один градус) и, если хотите, установить заднее колесо меньшего размера (27,5 дюймов) — я попробовал это во время тестирования.

На низких настройках, со смешанными размерами колес, я измерил угол наклона головы HB.916, составивший 63 градуса. Угол подседельной трубы был крутым и составлял 79 градусов, а седло было установлено в предпочитаемое мной положение.