Кольнаго: За кулисами фабрики в Камбьяго

Что на самом деле означает «Ручная работа в Италии»?

Лишь немногие бренды могут воспользоваться наследием, которым располагает Colnago. Даже среди легендарной истории итальянского велоспорта, среди таких, как Бьянки и Пинарелло, Кольнаго занимает место в фольклоре на ступень или две выше. Частично я думаю, что это связано с ассоциацией, которую он имел в прошлом с такими гонщиками, как Меркс, Мертинс, Саронни и Мусеев, а также с такими командами, как Mapei и Molteni. Будь то тот факт, что это была хорошая технология в то время или умение выбирать победителей, у этого бренда была чертовская родословная. Кроме того, этот бренд никогда не боялся пробовать что-то новое: встроенные тросы, карбоновые рамы-монокок, 26-дюймовые дорожные колеса, аэродинамические трубки — все это впервые применялось на велосипедах, задуманных и изготовленных на территории нынешней итальянской Силиконовой долины для езды на велосипеде; северный овал, охватывающий Милан, Бергамо и окрестности.

Хотя сталь больше не является предпочтительным материалом для профессионалов WorldTour, Кольнагоса теперь можно увидеть в составе команды ОАЭ Team Emirates и, что наиболее заметно, под словенским феноменом Тадеем Погачаром; без сомнения, теперь это имя можно добавить к числу великих людей прошлого. В то время как V4R, которые использует он и остальная часть команды, закончены и собраны в Италии, но созданы за границей, Colnago взял на себя обязательство сохранить свою C-Line - то есть C68, C68 Allroad и C68 Titanium - полностью итальянским продуктом. Карбоновые трубки производятся в Италии, трубы собираются в рамы в штаб-квартире в Камбьяго, отправляются в пригород Пизы для покраски, а затем отправляются обратно для окончательной сборки. Даже титановые наконечники, напечатанные на 3D-принтере, изготавливаются в получасе езды от производственной базы бренда. Традиционные стальные конструкции Master и Arabesque также изготавливаются рядом со штаб-квартирой. В отрасли, в которой большая часть оправ производится на Тайване, твердая приверженность итальянской идентичности, возможно, является ключом к долголетию бренда.

Находясь на севере Италии по каким-то другим делам, я посетил Colnago, чтобы посмотреть, как бренд стоит сегодня, и получил закулисный доступ в заводские цеха, покрасочный цех и цех, где производятся титановые детали. созданный. Я также провел некоторое время в подсобке офиса, где бесчисленные бесценные и исторические велосипеды просто стоят, растрепанные у стен, но это удовольствие для отдельного произведения. А пока давайте посмотрим, что на самом деле означает «Сделано в Италии» и почему C68 остается таким объектом желания для многих.

Каждое из небольшой армии приспособлений для рамок покрыто нацарапанными примечаниями и инструкциями.

Учитывая размер бренда с точки зрения велосипедного фольклора, штаб-квартира в Камбайго выглядит относительно скромной, если не обращать внимания на гигантский металлический шар, на котором стоит бронзовая копия карбонового C42, который Павел Тонков использовал на Джиро д'Италия 1996 года. почетное место, как рождественский ангел. За зеркальными входными дверями вестибюль усеян горсткой велосипедов, которые считаются достаточно важными, чтобы быть выставленными напоказ: титановые рамы в ливрее Mapei, атласные колеса Shamal, отражающие лучи полуденного солнца, льющиеся по комнате. Masters с нисходящей трубой, устрашающие старинные машины для гонок на время с 19-миллиметровыми баками и прислоненные в углу только что вылезшие из кузова фургона забрызганные грязью V4R, на которых Тадей Погачар выиграл Тур Фландрии 2023 года.

За блеском вестибюля, через тяжелую черную дверь, вы попадаете в то, что можно условно назвать сборочной линией. У подножия сборных стеллажей небольшая армия фигурок обрамляет входной коридор, словно солдаты на параде; какие приспособления проведут день в цеху, зависит от модели и размера производства. Сами приспособления имеют следы многолетнего использования. Атласный блеск промасленной обработанной стали. Местами почерневшие, странные пятна ржавчины и покрытые заметками, нацарапанными фломастером на малярной ленте, или в Tipp-ex, или на наклеенных кусочках бумаги. Старые заметки, похоже, не архивируются: на одном приспособлении есть инструкции для C64, C60 и C68 Allroad.

На одном из четырех сборочных стендов трубки и наконечники собираются с соответствующих стеллажей, а края защищаются малярной лентой. Густой двухкомпонентный клей смешивается шпателем перед нанесением на обе сопрягаемые поверхности, перед соединением трубок вместе, вытиранием излишков (в основном малярной лентой) и помещением их всех в приспособление. Время от времени приходится уговаривать резиновым молотком, чтобы добиться идеальной подгонки, прежде чем вся стрелковая спичка, рама и приспособление вместе будут отправлены в печь для первоначального отверждения.