Чикаго

Когда Стив МакКуин преследовал плохих парней на Ford Mustang GT 1968 года в фильме «Буллит», получение 1 лошадиной силы на каждый кубический дюйм двигателя было почти неслыханным делом.

Фактически, 390 куб.дюйм. завод в фастбэке лейтенанта Буллита достиг максимальной мощности в 325 л.с. Но в наши дни двигатель Corvette LS7 стоимостью 20 000 долларов может выдавать 740 л.с. от 427 V8 — технологический прорыв, который заставляет любого полусерьезного любителя смеяться над маленькой игрушкой Буллита.

Но… вся хитрость в том, чтобы вывести этих лошадей на улицу. Именно здесь производители кастомов, такие как Heidts Automotive Group, дают современному мотору настоящий рывок по сравнению с МакКуином.

Хейдтс, Лейк-Цюрих, Иллинойс, проектирует и производит системы, в частности, независимые переднюю и заднюю подвески, которые помогают передавать всю доступную мощность с завода на дорожное покрытие в индивидуальном, крепящемся на болтах комплекте, что, как правило, требует инвестиций в LS7 или подобное гораздо больше того стоит.

«Когда вы вносите подобные изменения, остальную часть подвески необходимо модернизировать, чтобы она могла не просто выдерживать мощность, но и доставлять ее на гоночную трассу», - сказал Тодд Вестберг, директор по эксплуатации и проектированию Heidts. «Как только вы опускаете автомобиль на два-три дюйма, первоначальная геометрия подвески может оказаться неоптимальной; наш комплект рассчитан на более низкую высоту. Мы принимаем это все во внимание».

Процесс внесения этих оптимальных модификаций начинается с полного 3D-сканирования исходной конфигурации автомобиля. Затем Хейдтс импортирует сканы в SolidWorks, и команда работает над максимизацией производительности подвески, а также над проектированием производства в цехе.

Инженер в третьем поколении, Вестберг и его коллеги из Heidts усердно работали, чтобы стать популярным поставщиком такой продукции, как комплекты независимой задней подвески (IRS) для таких популярных автомобилей, как классические грузовики Chevrolet C10 и Camaros конца 60-х годов. Ассортимент продукции Heidts требует гибкости и оборудования, которое может адаптировать этот ассортимент продукции по очереди — и быстро.

Когда несколько лет назад компания Heidts решила расширить возможности резки труб, компания остановила свой выбор на Bend-Tech Dragon A400 с плазменной горелкой Hypertherm Powermax65. Компания, уже несколько лет эксплуатирующая плазменный стол для изготовления плоских деталей, была знакома с технологией Hypertherm. Но с Dragon Хейдтс получил систему резки труб с ЧПУ, которая может обрабатывать круглые трубы длиной 24 фута с внешним диаметром до 6 дюймов и квадраты до 4 дюймов. Станок также может обрабатывать прямоугольные секции, а также швеллеры.

Дракон был для Хайдта гораздо более доступным, чем трубчатый лазер, и он значительно сократил время производства трубок (круглых, квадратных и прямоугольных), из которых состоит большая часть основной продукции компании.

Рассмотрим отверстия в креплениях амортизатора, сделанные из прямоугольных трубок, которые являются частью комплекта Heidts IRS для Chevy 57 года выпуска. Однажды потребовалось 40 минут, чтобы вручную профрезеровать 14 отверстий и выемок в каждом креплении и снять с них заусенцы; Дракон сократил это число до трех. Хейдсу также удалось сократить время производства другой детали — поперечины из прямоугольных труб — с 20 минут до двух-трех.

Хейдтс может переоборудовать такие автомобили, как этот Dodge Charger 1969 года (на переднем плане), новой передней подвеской ProG и преобразовать оригинальную торсионную подвеску в амортизатор с двойными А-образными рычагами. Изображения: Линкольн Бруннер

Кроме того, повторяемость, обеспечиваемая станком с ЧПУ, таким как Dragon, делает таких ценных операторов станков, как ветеран Heidts Хорхе Гонсалес, намного более продуктивными.

«Большая экономия времени», — сказал Вестберг о влиянии Дракона. «Это было очень хорошо для нас.

«Хорхе способен сделать гораздо больше в отделе», — добавил он. «Он не тратит на заказ четыре часа — он потратит на него 30 минут. Таким образом, мы можем сделать больше при том же количестве сотрудников».

Не повредило и то, что предприятие Bend-Tech в Оцеоле, штат Висконсин, находится менее чем в шести часах езды от магазина Heidts в пригороде Чикаго.

«Это сработало великолепно», — вспоминает Вестберг. «Мы позвонили им… и, думаю, в течение месяца мы это получили».