Обзор первой поездки Ducati 1299 Panigale 2015 + видео

Последний поворот Autodromo Internacional Algarve представляет собой невероятно быстрый скоростной спуск, который выбрасывает гонщиков на переднюю прямую трассу со скоростью более 120 миль в час. Вскоре после того, как вы поставили велосипед в вертикальное положение, вы видите пологий холм, который преодолевается на полном газу. На вершине переднее колесо новейшего Panigale от Ducati сенсационно начинает указывать ввысь при движении со скоростью более 140 миль в час. Модель 1299 Panigale действительно является чем-то особенным: она может похвастаться большей мощностью, чем любой другой широко доступный мотоцикл, когда-либо появлявшийся на дорогах общего пользования.

Американцев иногда высмеивают в других частях света за наш менталитет «чем больше, тем лучше». Похоже, что Ducati, итальянский OEM-производитель, который только что выпустил этот супербайк с двигателем объемом 1285 куб.см, не имеет никаких проблем с этой философией.

EICMA 2014: превью Ducati 1299 Panigale 2015

По иронии судьбы, именно Ducati в свое время участвовала в гонках на машине с объемом двигателя 851 куб.см в классе, который допускал V-Twin с объемом двигателя до 1000 куб.см. Но сегодня ребята из Болоньи предлагают двигатель, слишком большой, чтобы соответствовать правилам супербайков.

Концепция аналогична Kawasaki ZX-6R 2003-2006 годов с рабочим объемом 636 куб.см. ZX-6RR послужил основой для соблюдения правил суперспорта для 600-кубовых автомобилей, в то время как 6R предлагался уличным гонщикам, у которых не было таких ограничений по размеру. В случае с Ducati существующий 1198-кубовый Panigale R продолжает оставаться платформой, соответствующей правилам супербайка, в то время как новый 1299 дает уличным гонщикам и гонщикам на треке больше объема – и больше мощности – для игры.

И это большая силовая игра. Новейший Panigale может похвастаться высокой мощностью коленчатого вала в 205 лошадиных сил, но это лишь часть истории. Крутящий момент — это то, где 1299 доминирует в любом обсуждении мощности спортивного мотоцикла, выставляя напоказ звездные 106,7 фунт-фут. на пике 8750 об/мин. Предполагается, что последний R1 от Yamaha будет выдавать блестящие 200 л.с., что всего на несколько лошадей меньше, чем у Duc, но его крутящий момент составляет относительно слабые 83 фунт-фута. Единственный спортивный мотоцикл с сопоставимым уровнем крутящего момента — это Super Duke R от KTM, мощность которого составляет 106 Нм. поворота.

Обзор Ducati 1199 Panigale R 2013 года + видео

Чтобы создать силовую установку для 1299, Ducati увеличила цилиндры на 4 мм больше, чем у и без того очень большой модели 1199, теперь до 116 мм. Использование более длинного хода могло бы показаться более логичным способом получить дополнительные кубы, но картеры 1199 не допускали дополнительного вертикального движения.

Определенно, больше всего впечатлила дополнительная мощность Superquadro V-Twin во время прохождения удивительно сложной трассы недалеко от Портимао, Португалия, где Ducati проводила глобальную презентацию 1299 Panigale. Предыдущий 1199 не имел недостатка в мощности, но он был на удивление пиковым для 1,2-литрового двигателя V-Twin.

Эта последняя версия обеспечивает среднечастотное ворчание, ожидаемое от такого двигателя, но затем превращается в мощное животное с крутящим моментом, не похожее ни на один когда-либо созданный спортивный мотоцикл. Ducati утверждает, что 1299 выдает дополнительные 15% крутящего момента при 5000-8000 об/мин, и это утверждение кажется вполне правдоподобным даже после короткого времени в новом и немного более удобном седле Panigale.

Более мощный отклик на средних частотах приводит к удивительно глубокому источнику мощности, который сильно дергает большой Panigale каждый раз, когда открывается дроссельная заслонка с электроприводом. Езда на высокой передаче теперь является жизнеспособным вариантом. Огромный крутящий момент всегда готов развернуть 1299 и поднять переднее колесо.

Обладая такой мощью, приятно осознавать, что Ducati продолжает совершенствовать свою линейку электронных систем помощи водителю. В дополнение к режимам езды, антипробуксовочной системе и квикшифтеру, ожидаемым от современного спортбайка, 1299 теперь добавляет специальную функцию управления колесами, систему ABS для прохождения поворотов и функцию переключения пониженной передачи без сцепления в свой список электронных костылей, на которые можно опереться.

Электронным мозгом этой технологии является новый 3-осевой инерциальный измерительный блок от Bosch, который контролирует скорость, ускорение, угол наклона и продольный шаг. IMU 9,1 МП заменяет предыдущий 9ME, который был примерно на 2 фунта тяжелее и не имел функции ABS при поворотах. Все электронные средства помощи водителю можно отключить, но настраиваемость и плавность работы электронных средств помощи 1299 делают их отключение безрассудным вариантом.