Возвращение в четверг: Manitou FS, 1992 год.

Один из первых велосипедов с полной подвеской, вышедших на трассу Кубка мира.

Джеймс Хуанг

Опубликовано: 1 мая 2014 в 10:00

Вы же не думали, что полноподвесочные велосипеды XC совсем недавно участвовали в гонках на высшем уровне спорта, не так ли? В этом месяце в выпуске «Возврат в четверг» Manitou FS 1992 года прошло более 20 лет, но он все еще в исходном состоянии и предлагает потрясающий снимок первых дней развития технологии Full-Sus для горных велосипедов.

В начале 1990-х годов идея горного велосипеда с полной подвеской все еще находилась в зачаточном состоянии, но это не помешало основателю Manitou Дугу Брэдбери создать велосипед, который мог бы не отставать от лучших хардтейлов своего времени. Простая конструкция имитировала базовый профиль жесткой рамы, но с измененной конфигурацией опор амортизационной вилки вместо обычных перьев сиденья, а также необходимыми шарнирами за корпусом каретки, над дропаутами и вверху в группе сидений.

Минимальный ход, базовые внутренние детали из эластомера, примитивные уплотнения и простая конструкция шарниров, возможно, не соответствуют современным стандартам, но тогда это было не только современное изобретение, но и предмет вожделения горных велосипедистов во всем мире. Даже всего лишь пара дюймов хода ощущалась как диван по сравнению с полностью жесткими машинами, и Брэдбери удалось обеспечить это с минимальным снижением веса, отчасти благодаря революционной на тот момент алюминиевой трубке Easton Vari-Lite ProGram с коническим баттингом.

Этот конкретный пример также не является королевой гаража: он принадлежит бывшему профессиональному, а нынешнему тестировщику горных велосипедов Trek и представителю бренда Трэвису Брауну, который участвовал в гонках на Manitou FS в сезоне 1992 года. Трансмиссия изношена, налет пыли и грязи, и, как и на многих рамах FS, рулевая труба треснута (в пяти местах).

«Я знал Дуга через [коллегу по команде Trek] Скотта Добера, который в то время был моим другом и партнером по тренировкам и выступал за Manitou», - говорит Браун. «После чемпионата мира в том году [1991] мы снова поговорили, и я подумал, что было бы здорово выступать за компанию из Колорадо. Будучи независимым производителем рам, у него не было ресурсов для профессиональных гонок, но он это сделал. В конце концов он получил финансирование для гоночной команды от своего японского импортера – именно там в то время продавалось много его мотоциклов – и в конце концов сказал: «У меня есть бюджет, поехали гоняться!»

Как оказалось, карьера Брауна в оценке и разработке продуктов для горных велосипедов началась задолго до его работы в Trek. Брэдбери сначала предоставил хардтейл Manitou HT для опробования размеров и сказал, что может внести любые изменения, которые пожелает, в индивидуальный дизайн для своего FS.

У Брауна действительно были некоторые идеи, в том числе увеличение длины верхней трубы на 50 мм по сравнению с геометрией ложа в сочетании с коротким для своего времени выносом длиной 120 мм. Хотя в то время Брэдбери считал Брауна сумасшедшим, эта идея в конечном итоге стала мейнстримом.

«Он был очень устойчивым, и я намеренно хотел, чтобы мотоцикл ехал прямо, когда вы слюнявите и устали».

Этот уникальный экземпляр также включал в себя очень широкую заднюю часть с трансмиссией, которая была выдвинута наружу на 10 мм, чтобы создать заднее колесо с нулевым наклоном - впечатляюще дальновидная концепция, которая вновь появится на рынке фэтбайков примерно два десятилетия спустя. Конструкция потребовала специальной задней втулки Shimano XTR с расстоянием 145 мм (которую Брэдбери сделал сам), специальных асимметричных дропаутов и более длинного вала каретки, чтобы все было правильно выровнено.

По словам Брауна, колесо с нулевым наклоном и более широкое расстояние сделали заднюю часть автомобиля заметно более жесткой.

«По этой причине он был очень жестким. [Даг] обладал интуитивным чувством дизайна и был готов пробовать что-то новое. Он был очень умным чуваком».

Особая благодарность ребятам из The Pro's Closet, которые вскоре откроют музей примечательных старинных велосипедов в своей штаб-квартире в Боулдере, штат Колорадо.