Знаменитый профессиональный стритер Pontiac J2000 Рика Доббертина

Отсканируйте любой список величайших, самых известных, самых влиятельных или самых новаторских уличных машин всех времен, и можно поспорить, что он будет включать в себя возмутительный Pontiac J2000 Рика Доббертина.

Впервые опубликовано в апрельском выпуске журнала Street Machine за 2022 год.

На пике популярности уличного движения в середине 80-х, когда вселенной правили американские маслкары с большими шинами и горными двигателями, почти для всех было немыслимо, что можно превратить маленький спортивный четырехцилиндровый хэтчбек, такой как J2000, в автомобиль. высший про-стритер. Очевидно, Рик думал иначе.

Журналы того времени описывали J2000 как пришельца с другой планеты. Он отличался откидным корпусом с пневматическим подъемом и откидной передней частью, покрытыми безумной графикой, включающей десятки цветов. Его трубчатое шасси было изготовлено из полированной нержавеющей стали 304. Полностью легкосплавный 350 Chev спереди имел два нагнетателя Magnuson, две турбины Rotomaster и 20-портовую систему закиси азота. Как и блок двигателя, алюминиевая четырехступенчатая коробка передач Lenco была полностью отполирована, а жестко установленная задняя часть Dana 60 имела длину всего 25 дюймов (635 мм) от фланца оси до оси, в результате чего между боковиной шины оставалось всего 8,25 дюйма (210 мм). выпирает! Он должен был быть настолько узким, чтобы втиснуть изготовленные на заказ 20-дюймовые колеса и шины высоко в узкий кузов J2000.

После своего дебюта в 1986 году пончо Rick's Poncho практически завоевало популярность на всех крупных шоу в США. На чемпионате Street Machine Nationals 1987 года в ДюКуойне, штат Иллинойс, Чик Генри убедил Рика привезти J2000 в Австралию на первое мероприятие Summernats в 1988 году. Пока он отдыхал в Down Under, Pontiac также был представлен на выставке Hot Rod Show в Мельбурне.

Недавно у нас была возможность поговорить с Риком об этом самом радикальном из профессиональных стритеров.

Почему J2000, Рик?

Я начал с составления списка из 10 вещей, которые должны быть в машине. Затем я начал думать о том, как довести все до крайности, что, похоже, всем понравилось. J2000 был одним из самых узких автомобилей, выпущенных GM. Это действительно подчеркнуло ширину задних шин, поэтому в итоге получился дифференциал шириной всего 25 дюймов. Сама машина принадлежала Понтиаку; это была какая-то испытательная машина, и они собирались ее раздавить. Я убедил их отдать его мне.

Что послужило вдохновением для создания сумасшедшей системы индукции?

Тогда у меня были AA Speed ​​& Custom, и на рекламных футболках, которые я сделал, было написано «Специалисты по наддуву, турбонаддуву и азоту» — именно поэтому я нанес все три на свою Nova [SM, октябрь-ноябрь 1983 г.]. У него были две турбины, но только один вентилятор 6/71. На выставках люди часто замечали: «Почему бы не два вентилятора?» Поэтому, когда я сел планировать Понтиак, я решил дать этому двигателю всего два!

Должно быть, машина ехала довольно жестко из-за своей прочной задней части?

Не было места работоспособной подвеске; поэтому он был закреплен жестко. Однако, чтобы претендовать на участие в профессиональных уличных выступлениях на некоторых выставках, ему требовалась дисквалификация. Поэтому я установил две пары клапанных пружин, что дало мне ход примерно на полдюйма. Как ни странно, он ехал и цеплялся лучше, когда был жестко закреплен. Что касается езды, с действительно высокими боковинами и давлением в шинах всего около 4-5 фунтов на квадратный дюйм, он вообще не был слишком резким.

Сколько времени заняло строительство?

Я задокументировал 4720 часов, что мы сделали менее чем за три года. У меня не было много денег на сборку – вероятно, около 25–30 000 долларов, поскольку я мог оплатить множество вещей, таких как полировка сварных швов на шасси из нержавеющей стали. Мы потратили около 10 месяцев на шлифовку и сглаживание всех них — каждый сварной шов выполнялся по четыре прохода. Затем я нанял профессионального полировщика, который выполнил окончательную отделку с помощью промышленной полировальной машинки. Он потратил около 14 дней подряд на полировку каждого сварного шва, пока я работал над его профессиональным стритером. В машине очень мало хрома; в основном это полированная нержавеющая сталь или сплав. Клетка и вся остальная полированная нержавеющая сталь сегодня выглядят так же.