Профессиональный мотоцикл: кастом Kona Major Jake от Райана Требона

Много трубок, много мощности и много оранжевой краски.

Джеймс Хуанг

Опубликовано: 14 декабря 2009 в 10:40

В отличие от некоторых гонщиков, которые из года в год ощущают потребность в радикально модернизированном снаряжении, Райан Требон (Кона) находится на раме, идентичной той, которую он использовал в прошлом году, и он очень этому рад.

Фактически, национальный чемпион США по велокроссу 2008 года – его назначил на этот пост Тим ​​Джонсон на чемпионате этого года в выходные – работает на рамах Kona с 2005 года, и после многих лет доработок и доработок он чувствует, что его майор Джейк Идеально подходит как по размеру, так и по стилю катания.

Рама Trebon изготовлена ​​по индивидуальному заказу, но, за исключением дополнительного сантиметра длины в верхней и подседельной трубах, она представляет собой виртуальный клон серийной модели длиной 62 см с такими же скандиевыми трубками Kona Race Light скромной формы с баттингом, асимметрично обработанной рулевой трубой и Механически обработанный выступ нижних перьев со стороны привода для дополнительной передней звезды и зазора в шинах.

Однако в раме Требона отсутствуют крепления для бутылок на подседельной трубе и, конечно же, она покрыта ярко-оранжевой краской торговой марки команды. «Они немного выше как по длине подседельной трубы, так и по длине верхней трубы, но их длина довольно близка к стандартным 62 см», — говорит он. «Это та же трубка и все такое, только немного больше».

Посадка водителя с годами также совершенствовалась и оставалась неизменной на протяжении последних нескольких сезонов. Требон говорит, что он начинает каждый сезон с одними и теми же базовыми настройками, а затем вносит лишь очень незначительные корректировки, основываясь на ощущениях, – но всего на пару миллиметров за раз в любом направлении, чтобы избежать травм.

В список перенесенных комплектующих входят поношенное седло Selle San Marco Concor Lite, широкопрофильные кантилеверы KORE Race+ с колодками SwissStop Yellow King и куча деталей от FSA, включая кованый алюминиевый вынос OS-99 Energy T. Алюминиевый руль с традиционным изгибом, карбоновая шатунная система SL-K Light с керамическим кареткой и карбоновые трубчатые колеса глубокого сечения RD-488.

Тем не менее, Требон перешел с карбоновой вилки Alpha Q CX20 на вилку Edge Composites, а также обновил новейшую группу Shimano Dura-Ace 7900. Впереди установлена ​​новая гарнитура FSA с керамическими подшипниками, а подседельный штырь был усилен до еще более массивного FR-230 от FSA. Общий вес практически не изменился по сравнению с прошлым годом и составил 8,39 кг (18,5 фунта) – разумная цифра, учитывая размер мотоцикла.

Несмотря на большую длину трубок между соединениями, сваренными TIG, Требон говорит, что жесткость рамы хорошо соответствует его взрывному стилю езды, и он не чувствует себя в невыгодном положении по сравнению с полулегкими установками некоторых из его конкурентов. «Вес — это еще не все», — говорит он. «Я предпочитаю чаще ездить вне седла и делать очень резкие ускорения. Для меня важнее всего жесткость и управляемость».

Седло Selle San Marco Concor Lite, очевидно, тоже очень важно для него, поскольку снятую с производства модель становится все труднее найти. Тем не менее, Требон хорошо укомплектован. «Это тот же самый, который я использовал в прошлом году», - говорит он. «Я думаю, у меня их шесть наверху и около 10 в гараже. Мне они не очень нравятся, когда они совершенно новые. Мне они нравятся, когда им около года. Когда они становятся более обкатанными, они кажутся лучше."

Мы сфотографировали мотоцикл Требона перед национальным чемпионатом США, когда он был оснащен агрессивными трубками Dugast Rhino, идеальными для неряшливых условий. Однако даже самые цепкие шины бесполезны, если они не держатся на ободе.

Требон говорит, что его процесс склеивания «не является волшебством», но он действует обдуманно, следит за достаточным временем отверждения и обещает, что двусторонняя «бельгийская трубчатая лента» создаст прочное соединение. И на обод, и на шину наносится два базовых слоя (с возможностью отверждения между слоями в течение ночи) плюс еще один липкий слой с каждой стороны, между которыми наносится лента.

«В кроссе дело не столько в боковой силе поворота, сколько в том, что шина теряет вес, а затем внезапно нагружается, что приводит к разрыву сцепления», - говорит Требон. «Мне нравится лента: с ней это очень легко сделать, и она настолько надежна, что шину трудно снять».