Клейкая лента и стяжки / Погружение в мусорные контейнеры для запчастей для мотоциклов // ADV Rider

Независимо от того, насколько новый и блестящий ваш велосипед, скорее всего, вы в тот или иной момент использовали клейкую ленту и/или стяжки. Возможно, вы также использовали импровизированные придорожные исправления, например, временную замену сломанного рычага шестигранным ключом, чтобы добраться домой или в гараж, или полагались на кусок проволоки, чтобы скрепить треснувшую выхлопную трубу. Во время раллийных гонок я видел, как гонщики совершали всевозможные сумасшедшие исправления; потребности должны. А как насчет поиска или создания деталей для мотоциклов из металлолома – если не по экономическим причинам, а просто ради удовольствия?

В течение первых нескольких лет моего путешествия по Южной Америке я никогда не платил за шины. В то время я ездил на крошечном китайском велосипеде, который был настолько популярен на всем континенте, что у большинства механиков мотоциклов в городах на задних дворах лежали горы использованных шин. Я спрашивал, есть ли у них использованные шины, которые им больше не нужны (обычно они были), и заменял мои изношенные шины на, ну, немного менее изношенные. Возможно, это не идеальный сценарий, но, когда мне было двадцать с небольшим, и у меня постоянно сокращался бюджет, мне удалось проехать от Перу до Аргентины и Колумбии, не потратив ничего на шины.

Маленькие велосипеды господствуют в Южной Америке

Когда я наконец получил свой первый «настоящий» приключенческий мотоцикл – Suzuki 650 – на нем уже было лобовое стекло, сделанное из мусорного бака Walmart, и ящик для инструментов, сделанный из водопроводной трубы. Хотя заслуга в этих гениальных решениях принадлежит @rtwpaul, а не мне, я решил продолжать поиск запчастей для мотоциклов в мусорных контейнерах, когда могу; Дело не в том, что я до сих пор не могу их себе позволить, а в том, что это стало своего рода спортом. Мой DR650 повидал три континента, две раллийные гонки и множество злоключений на своем пути; это прочный, неразрушимый вьючный мул, который время от времени может участвовать в гонках, но привлекательной, великолепной красотой он не является, никогда не был и никогда не будет. И вот, недавно случайно наткнувшись на кусок стекловолокна где-то на пляже в Андалусии, я решил, что он похож на потенциальную боковую панель (оригинальную я закончил на неровной местности где-то в Динарских Альпах).

После некоторых измерений и вырезок он стал именно таким.

Он действительно выглядит невыразимым чудовищем, но его функция важнее формы; и кроме того, этот Франкенбайк уже давно прошел точку невозврата. Далее это будет раллийная башня, сделанная из металлолома, или, возможно, какие-нибудь импровизированные защитные дуги, поскольку я готовлюсь к следующему этапу путешествия, куда бы он меня ни завел.

Создавать что-то своими руками доставляет удовольствие, каким бы сомнительным ни был результат, и приятно не вносить свой вклад в культуру потребления, а скорее перепрофилировать вещи, от которых отказались другие. Больше всего в дороге у меня иногда случаются моменты, связанные с Ремарком: одна из моих любимых книг — «Три товарища», меланхоличная сага о трех друзьях, управляющих авторемонтной мастерской в ​​военной Германии. В книге Отто, главный механик и бывший гонщик, владеет «Карлом», автомобилем, который снаружи выглядит как ужасный, проржавевший кусок мусора. Однако под искалеченной, ржавой внешностью скрывается бьющееся сердце: у Карла гоночный двигатель, а Отто иногда развлекается, обгоняя новеньких водителей Mercedes на немецких шоссе, заставляя их сомневаться в своем здравомыслии, пока ржавый, дребезжащий старый жук сидит на их автомобиле. хвост на некоторое время – независимо от того, насколько они ускоряются – затем легко настигает их и оставляет позади, кашляя дымом и убегая в закат.

Мой DR650 немного похож на Карла – у него прочная кастомная подвеска, кусающий карбюратор и неразрушимые колесные диски, но снаружи он похож на мотоцикл двойного назначения, который безнадежно напился и родил ребенка от езды Безумного Макса. Выражение недоверия на лицах некоторых гонщиков, видящих, как эта ржавая, сколоченная брусчаткой кукарача подкрадывается к ним во время ралли или на дороге, — это просто чистое развлечение. Петти? Возможно, но маленькие радости жизни нельзя игнорировать.

Хорошо это или плохо, но этот DR650 продолжает работать, несмотря ни на что, и, выполняя эти небольшие проекты на свалке, я попутно узнаю кое-что об обслуживании велосипеда (теперь я могу найти свой карбюратор – аллилуйя!). Эстетика явно не моя сильная сторона, но красота в глазах смотрящего, и я надеюсь, что мы с вьючным мулом проедем вместе еще тысячи миль. Скрепленные стяжками и принятием желаемого за действительное, но приключения продолжаются.