ГОЛЫЕ КОСТИ: ВНЕШНИЙ ВИД — ЭТО НЕ ВСЕ, КОГДА ДЕЛАЕТСЯ ВИЛОЧНЫМИ ТРУБАМИ

Автор: Кости Бэкон

«Мой велосипед не так хорошо управляется, и я не понимаю, почему. Все было хорошо, пока я не решил вложить немного денег в то, чтобы сделать его похожим на заводской велосипед. Я разобрал его и отправил все, что мог придумать, отполировать, анодировать, покрыть и покрыть блестками. У меня были анодированные ножки и стойки вилки, повторное покрытие, повторная полировка и позолота. Мой велосипед теперь выглядит потрясающе, как заводской велосипед, но мне не нравится то, как он себя чувствует на трассе. Должно быть, что-то не так с подвеской. Я собираюсь отправить ее сейчас, и все это проведут».

Если я слышал это один раз, я слышал это сто раз — и на трассе, и в магазине. Клиенты приносят свою подвеску после того, как потратили время и деньги на то, чтобы их велосипеды выглядели по-другому, лучше или круче. К сожалению, мне приходится сообщать им плохие новости. Я рекомендую заменить модные детали штатными OEM-деталями, которые они только что сняли.

Давайте начнем с самой распространенной части, которую я вижу, и которая была изменена, чтобы велосипед выглядел красиво: стойки вилки и ножки вилки. Производители тратят инженерное и компьютерное время на разработку компонентов вилки вашего велосипеда. Эти трубы оказывают огромное влияние на то, как велосипед ощущается и управляется, благодаря взаимосвязанным углам, конусности, внутреннему диаметру (ID), внешнему диаметру (OD), анодированию, прецизионному хонингованию, нанесению покрытий и другим процессам, выполняемым с ними. Некоторые вещи могут быть отложены, чтобы снизить розничную цену, но по большей части заводы действительно хорошо справляются с изготовлением качественных деталей. Затем вы пришли и отправили ножки вилки, чтобы изменить цвет. Или кто-то убедил вас, что на ножки вилки можно нанести другое титановое покрытие, которое сделает их такими же, как рабочие вилки. Имейте в виду: первое, что происходит при изменении цвета или покрытия, — это то, что трубка должна пройти очень суровый процесс зачистки, чтобы удалить исходное покрытие и анодирование, въевшееся в металл.

После завершения процесса зачистки трубка становится беспорядочной, и ее необходимо отполировать. Обычно это делается вручную на полировальном круге. Большая проблема заключается в том, что прецизионные допуски, которые были выточены в трубке, чтобы гарантировать, что сопрягаемые поверхности внутреннего диаметра зажимов и внешнего диаметра внешних трубок были максимально точными, просто уходят в прошлое.

Если вы также переделываете внутреннюю часть, вы также сталкиваетесь с тем фактом, что трудно зачистить, отполировать, повторно анодировать и покрыть внутреннюю часть длинной трубки с какой-либо консистенцией и точностью.

Это правда, что существуют более качественные покрытия внутренней трубы вилки, которые не только выглядят лучше, но и работают лучше, чем прямой хром. Разница в том, что эти покрытия наносятся в процессе производства и конечный результат получается намного лучше. Эти покрытия часто наносятся послойно, поэтому не так уж плохо нанести их позже, если вы переделываете внешнюю трубку, но, на мой взгляд, возиться с этим все равно не лучшая идея ради небольшого выигрыша в уменьшении прилипания. . Я никогда не видел покрытия, нанесенного на камеру после изготовления, которое было бы лучше, чем прямой хром, который был на камере от производителя. Не говоря уже о том, что снять камеру с проушины оси — непростая задача, которую нужно сделать перед отправкой, не повредив ее.

Ударные тела падают в ту же лодку, что и внешняя труба, поскольку это касается внутренней части. Если изменение цвета — это все, что вам нужно, вы можете подключить внутреннюю часть и просто переделать внешнюю, не причинив ей особого вреда.

По моему мнению, детали всегда получаются лучше, если вы говорите о корпусах амортизаторов или внутренних или внешних трубках вилки, если они анодированы и/или покрыты покрытием в процессе производства. Они не только выглядят лучше, но и допуски конструкции и обработки близки к минимальным, а инженеры учитывают определенное количество наростов для этих покрытий. Все, что сделано постфактум, никогда не выглядит так хорошо, а допуски — это чушь.