ЗАПРЕЩЕНО АМА: ОДНО И ЕДИНСТВЕННОЕ ЛЕТО ТИТАНОВОГО ХАСКИ

«Когда я впервые приехал в Америку, — говорит Ларс Ларссон, — люди никогда не видели гонок по мотокроссу или настоящего мотоцикла для мотокросса. Моя работа для Эдисона Дая заключалась в том, чтобы ходить к дилерам мотоциклов и показывать им, на что способна Husqvarna. Затем "Я участвовал в местных схватках, грунтовых дорогах или эндуро и выигрывал, чтобы помочь продать хаски. У меня был только годичный контракт с Husqvarna, но в течение этого года я понял, что у американских гонщиков нет никакого оборудования для мотокросса. Они У них не было ботинок. У них не было кожи. У них не было перчаток. Я сказал Торстену Холлману: «Эй, нам следует продавать вещи здесь». Мы открыли двери Torsten Hallman Offroad Racing (THOR) в августе 1968 года, и я подумал: «Мы не сможем зарабатывать на жизнь продажей мотокроссовых штанов, ботинок и перчаток. Кто мог бы это сделать?» было началом некоторых фантастических лет.

Еще в начале 1971 года к компании Hallman Racing в Сан-Диего, которой владели Торстен Холлман, Ларс Ларссон и Бургитта Берлин, обратилась компания из Лос-Анджелеса, производившая титановые трубки. Компания Ti имела связи с крупным дилерским центром Husqvarna в Лос-Анджелесе под названием Valerians Cycle. Валерианс предложил компании, производящей трубы Ti, передать идею титановой рамы Hallman Racing. Помимо пропаганды преимуществ титановых трубок, они также организовали компанию по производству рам для бездорожья под названием ProFab, которой владел Пит Уилкинс, который будет производить рамы для Hallman Racing.

Ларс Ларссон на титановом Husky 400 одержал победу в классе поддержки Inter-Am 500 1971 года.

Фактически, Hallman Racing настолько активно использовала титан, что также заказала на продажу титановые рули, коронки вилок и оси. И хотя Ti Husky Ларса Ларссона была единственной рамой, изготовленной для 400-кубового «яичного двигателя» Husqvarna 1971 года, названного так из-за формы классов двигателей, компания Hallman Racing немедленно запланировала изготовление партии титановых рам, подходящих для новейшей модели Husqvarna. двигатели.

На оригинальной раме Ti участвовал Ларс Ларссон в классе поддержки Inter-Am 500 Эдисона Дая 1971 года. Серия Inter-Am 1971 года стартовала в Indian Dunes 27 июня 1971 года, и Ларс победил, но после первого заезда было обнаружено, что кронштейн, удерживающий глушитель, сломан. Между мотоциклами это «фиксировалось» кожаным ремешком. На следующей неделе ProFab вернулся к чертежной доске, чтобы спроектировать новый «изогнутый» кронштейн. Удивительно, но это была единственная проблема, с которой столкнулся Ларс при использовании одноразового кадра. Вторая гонка Inter-Am прошла 4 июля на трассе Коул-Крик недалеко от Боулдера, штат Колорадо, и Ларс тоже выиграл эту гонку. К концу серии из шести гонок Ларс выиграл четыре из шести гонок (Индиан-Дюны, Коул-Крик, Орландо и Хьюстон). Ларс проиграл только в гонке по грязевому болоту на Хонда-Хиллз и был побежден младшим братом Аке Йонссона Торе на Унадилле.

Ларс на турнире Unadilla Inter-Am 1971 года.

Ларс до сих пор вспоминает Интер-Ам 1971 года с большой любовью, но и с некоторой горечью. Ларс сказал: «Лето с титановым велосипедом было чем-то другим. Стандартный Husqvarna весил 230 фунтов, а велосипед Ti весил 189 фунтов. Он был таким легким. Вы стартовали и никогда не оглядывались назад. Вы ушли! фантастический велосипед для езды».

К сожалению, Ларс слишком преуспел на Ti Husky. АМА решила, что это несправедливое преимущество. Несмотря на то, что Torsten Hallman Racing планировала продавать титановые рамы населению, AMA объявила это вне закона. После того, как AMA запретила титановые рамы, титановые рамы Husqvarna Холлмана не могли участвовать в гонках в США. К счастью, титановые рамы пользовались большим спросом на трассе Гран-при; Hallman Racing продала их заводской команде Husqvarna и каперам GP, потому что FIM не объявила титан вне закона. Несмотря на то, что рама Ti Ларса Ларссона была разрешена для гонок AMA на момент ее создания, она была запрещена к использованию в сезоне 1972 года. Когда Ларс спросил, почему его титановый велосипед был признан незаконным, AMA сослалась на опасения, что титан приведет к увеличению стоимости гонок и что титан слишком «хрупок» для гоночного велосипеда, что явно не соответствует действительности.