Акт балансирования: A K24 и DCT

Баланс. Это важно во многих аспектах жизни, независимо от контекста.

Это то, что, безусловно, предлагает Nissan Silvia 1993 года Тома Лингарда, особенно по сравнению с предыдущим каталогом S-шасси, построенных за последние годы. Возможно, это заявление вызывает разногласия, но будьте терпеливы, пока я углубляюсь в одну из самых замечательных универсальных сборок, которые я имел удовольствие представить за последние несколько лет.

Том не новичок в Speedhunters; Я представил его предыдущую сборку, Datsun Sunny Truck 1981 года, за день до того, как он продал его еще в 2021 году. Это было упражнение с чудовищным двигателем Honda K20/24 Frankenstein в стиле «почему бы и нет?»

«Сборка Datsun, предшествовавшая PS, представляла собой утомительные два с половиной года жесткого взяточничества, которые по большей части окупились, но оставили пару неотмеченных пунктов», — говорит Том. «PS13 долгое время была в списке «достижимых» желаний, и я почувствовал, что после Datsun наконец-то пришло время сделать это».

Между нами говоря, при написании статьи я предпочитаю приберегать самое лучшее напоследок. УТП, большая кульминация, основная причина появления этой функции — это одна из самых последних вещей, о которых я буду подробно рассказывать. Для этой машины сделаю исключение. Это уже указано в названии (и на номерном знаке Silvia), так что сегодня сначала насладитесь десертом.

«Автомобиль был куплен с четким намерением: K24 с турбонаддувом (мне очень не хватало турбо) и крайне важной конверсией DCT», — говорит Том.

Да, если это еще не было ясно, Nissan Silvia Тома приводится в движение двигателем Honda K24 с турбонаддувом, передающим мощность на задние колеса через коробку передач BMW M с двойным сцеплением. Идеальный кандидат для начала? Довольно редкий и довольно симпатичный образец ставшего культовым спортивного купе Nissan Aztec Red.

«Я забрал свежий импорт в октябре 2021 года, за неделю до моего отсутствия до конца года», — говорит Том. «За те месяцы я заказал почти все, что мне нужно для сборки, и отправил то, что мне нужно, чтобы получить машину на регистрацию в Великобритании».

Не из тех, кто тратит время зря, Том позаботился о том, чтобы он был готов приступить к работе по возвращении из-за границы. И когда я имею в виду «взломать», я имею в виду все. Сам.

«В то время, когда я работал в гараже, я прошел курс настройки High Performance Academy, поскольку эта [тюнинг двигателя] была одной из последних вещей, в которых я все еще полагался на других».

То, что находится в моторном отсеке с арками, построено на нижней части K24 с втулками Darton, головкой блока цилиндров K20Z4, закрепленной шпильками головки ARP и прокладкой головки Cometic. Раздвиньте блок, и вы обнаружите кованые шатуны Boostline с подшипниками ACL, а также кованые поршни Wiseco, обеспечивающие степень сжатия 10,2:1. Масляный насос K20 с портами обеспечивает достаточную смазку, а масляный поддон TF Works расположен в нижней части двигателя.

Головка подверглась столь же тщательному ремонту, теперь в ней установлены направляющие клапанов CPL Racing, а также пружины и фиксаторы клапанов Clockwise Motion. Чтобы справиться с давлением наддува, Том установил впускные клапаны из закаленного азотированного материала Supertech и выпускные клапаны из инконеля. Инконель, как мы все знаем, является суперсплавом. Слово «суперсплав» заставляет меня чувствовать.

Сколько давление наддува? Что ж, на данный момент настройка все еще настроена на работу с турбонаддувом Garrett G30-770, хотя Garrett G30-900 прикреплен к двигателю через специальный выпускной коллектор. Таким образом, текущее значение наддува составляет 22 фунта на квадратный дюйм, что дает 615 л.с. по собственной карте настройки Тома. Немного времени на динамометрическом стенде, и Том изменит свою настройку, чтобы максимально эффективно использовать 62-миллиметровый G30-900, для которого он стремится получить консервативную и надежную мощность в 750 л.с.

Garrett дополняется регулятором давления масла Turbosmart на 40 фунтов на квадратный дюйм, вестгейтом TiAL 60 мм с кричащей трубой, специальной 3-дюймовой приемной трубой и овальной выхлопной трубой с высоким клиренсом, ведущей в один задний короб. Управление осуществляется через ЭБУ Haltech Elite 1500 и широкополосную шину CAN.

За поток воздуха и подачу топлива отвечают впускной коллектор K-Powered, 74-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Bosch с электроприводом, радиевая топливная рампа/регулятор давления топлива и форсунки ID1700X Injector Dynamics.